Строитель новой трамвайной линии по маршруту № 3 в Саратове, СП «ТрансТоннельСтрой» переоценил свои силы. Компания добивается в арбитраже от ООО «Саратовгорэлектротранс» продления срока выполнения работ на полтора месяца - до 15 октября этого года.  

Над «тройкой» подрядчик работает с 2023 года, полная стоимость контракта составляет 6,5 млрд рублей. В настоящий момент трамвай №3 ходит по усеченному маршруту, от 6-й Дачной только до бизнес-центра «Навигатор». Запустить его полностью планировалось в сентябре этого года. 

У подрядчика остается в работе последний, короткий, но достаточно сложный участок, от «Навигатора» до Мирного переулка или, скорее всего, до Детского парка. Новое разворотное кольцо строят именно там, а ветку в переулок муниципалитет хочет оставить как техническую. 

Качество введенного в строй участка «тройки» саратовцев уже не радует. Как неоднократно жаловались жители, на новых остановках проваливается плитка, ограждения покосились, благоустройства нет и в помине, даже мусор не везде убран. Впрочем, и предыдущие маршруты №№8 и 9 сдавались с такими же недоделками.

«ТрансТоннельСтрой» — столичная  компания, близкая к мэрии Москвы. Ранее она уже прокладывала в Саратове рельсы по маршрутам № 6 (контракт на 1,3 млрд рублей) и № 8 (2,2 млрд). Причем из-за 8-го трамвая подрядчик тоже судился, добиваясь продления сроков выполнения работ с сентября 2025 по май 2026 года. До финала разбирательства не дошли, ООО «Саратовгорэлектротранс» заключило с компанией мировое соглашение и согласилось продлить контракт, хотя сроки его срывались не первый раз.

За обновление трамвайных путей СП «ТрансТоннельСтрой» и компания «ФракДжет-Строй» Дмитрия Колосова взялись еще в 2023 году. В конце 2024 года стало ясно, что сроки сорваны. Полноценный запуск маршрутов №№ 8 и 9 намечался на конец апреля, а благоустройство прилагающих территорий - на июль. Но оба подрядчика не успели с работой даже до ноября. На заседании в областном правительстве представители компаний признали, что не смогли организовать производственный процесс, переоценили свои силы и просили продлить сроки и не заставлять работать в спешке, что пользы не принесет. В итоге региональное руководство дало им даже больше времени, чем те просили. Технический запуск передвинули на конец февраля, благоустройство - на апрель-май 2025 года. 

Тем не менее, сейчас завершение благоустройства территории по маршруту №8 продлено и доделать его подрядчик должен до конца мая уже нынешнего года.

Режим максимального благоприятствования к исполнителям трамвайного проекта в Саратове обеспечили с самого начала. После того, как попытка выгнать с маршрута № 9 сорвавший сроки «ФракДжетСтрой» провалилась, власти больше не пытались идти на конфликт. Хотя сами работы по модернизации трамвайных линий (скоростным трамваем это уже никто не называет), успели обрасти скандалами, отставками и уголовными делами на всех причастных, от подрядчиков до чиновников.

В конце 2024 года СУ СКР по Саратовской области возбудило в отношении неустановленных должностных лиц СП «Транстоннельстрой» уголовное дело о причинении имущественного ущерба. 

В августе 2025 года облпрокуратура сообщила о заведении против подрядчика дела уже о мошенничестве. Как заявлял облпрокурор Сергей Филипенко, компания истратила более 1 млрд рублей аванса на материалы, не предусмотренные проектом. 

Между тем, Саратову обещают продолжение трамвайной эпопеи. В этом году он в его бюджет должны перечислить 1,1 млрд рублей, а всего за 3 года на реконструкцию четырех оставшихся маршрутов, двух депо и новый подвижной состав город получит 5,8 млрд только федеральных средств. Остальное добавит в виде льготного кредита ВЭБ.РФ. В общей сумме трамваи обойдутся в 22 млрд.

Маргарита Нерода