Саратовцев начинают морально готовить к закрытию трамвайного маршрута №3. Точных сроков не названо, но изменения в проект планировки территории под развязку у остановки Стрелка были подготовлены в исключительно короткие сроки.
Приказ о подготовке изменений в проект был вынесен 23 января, его подписал и.п. мэра города Павел Сурков. А уже через неделю, приказом от 31 января, готовые изменения утвердил глава минстроя области Михаил Бутылкин. Вносил коррективы в темпе спринта институт «Саратовпроект» (бывший «Саратовгражданпроект»).
Из документации ясно, что все строительство развязки на Стрелке сведено к трамвайному путепроводу через железную дорогу. В проекте выделен первый этап — непосредственно путепровод с прилегающими к нему местными проездами.

Непосредственно развязку, которая должна была решить проблему с дорожными пробками по проспекту 50 лет Октября или улице Тракторной, отодвинули в сторону. Второго или третьего этапов у проекта нет, есть только «граница перспективного освоения территории». Выглядит документ теперь так, будто основная часть работ откладывается на неопределенный срок и все сосредоточено только вокруг трамвая. Логично - без развязки к его реконструкции не приступишь, а срок региону поставлен жесткий - до октября 2026 года, такой был заявлен на правительственном совещании в начале нынешнего года.
В границах первого этапа предусмотрены в том числе работы по выносу и переустройству железнодорожных коммуникаций, в том числе контактной сети РЖД. Все техусловия на перенос коммуникаций, а это не только объекты железной дороги, но также многочисленные сети связи, водо- и газоснабжения, были получены еще в 2020 году.
На время ведения работ маршрут трамвая №3 будет закрыт. Точные сроки прекращения его движения не указаны, но с учетом поставленной задачи покончить с трамвайной реконструкцией в ближайшие полтора года, это может произойти довольно скоро. Подрядчики, которым предстоит заниматься одновременно реконструкцией развязки и трамвайной линии уже найдены. За путепровод берется имеющая немалый опыт работы на таких объектах «Поволжская мостостроительная компания», контракт на 1,5 млрд рублей с ней подписали еще весной 2023 года.
Трамвайными путями должно заниматься ООО «СП «Транстоннельстрой». Контракт на маршрут №3 самый дорогой из всех — 6,5 млрд рублей. Сейчас «Транстоннельстрой» ведет работы по маршрутам №6 и №8. Как и «ФракДжет-Строй» с 9-м маршрутом, этот исполнитель заметно застрял. На совещании в конце 2024 года его представители тоже покаялись, что мол переоценили свои возможности по соблюдению графика работ и в срок не уложились.
По состоянию на ноябрь 2024 года, на маршруте №6 степень готовности рельсов и шпал составляла 42%, а сварка рельсов была выполнена всего на 25%. Маршрут №8 имел готовность укладки рельсошпальной решетки в 69%, закладных под опоры - 59% и самих опор - только на 12%. Между тем, на дворе уже февраль, на этот месяц с декабря перенесен технический запуск трамваев по всем реконструируемым маршрутом. Справится ли с этим «Транстоннельстрой» и можно ли будет доверить ему «тройку» - самый востребованный из трамвайных маршрутов Саратова и единственный сейчас вид транспорта, который ходит по проспекту 50 лет Октября без пробок, этим вопросом пока никто не задавался.
Вину за срыв сроков реконструкции возложили на проектировщика «Северо-Западную инжиниринговую компанию». Вчера, 3 февраля, нашелся еще один виновник - Алексей Петаев, уволенный губернатором с должности министра транспорта за задержку оплаты подрядчикам.