Концессионер в Нижнем Новгороде получил разрешение на строительство канатной дороги.
Документ региональный минстрой выдал ООО «Урбантех». Эта компания еще в 2023 году заключила с правительством Нижегородской области концессионное соглашение о строительстве канатной дороги. Работы должны начаться во II квартале 2025 года, объем инвестиций - 4,9 млрд рублей.
"БВ" писал, что о проекте говорят с 2022 года, тогда цена называлась в 4,3 млрд рублей, еще ранее - 2,6 млрд, но концессионер первоначально назывался другой.
Компания указала срок окупаемости проекта в 12 лет. Планируется, что путь через Оку займет 14 минут, что позволит горожанам сократить время в пути по маршруту между нагорной и заречной частями города на 40 минут. Протяженность канатки - 3,34 километра, скорость движения кабин - пять метров в секунду.
Трасса будет стоять на 18 опорах высотой 30 метров каждая, она обеспечит перевозку до тысячи пассажиров в час при пиковых нагрузках. В сутки канатная дорога сможет перевозить до 10 тысяч человек.
Концессионер предлагал в рамках окупаемости проекта установить цену на проезд на новой канатке в 173 рублей за билет для местных жителей, и 230 рублей для туристов. В нижегородском минфине ранее называли "оптимистичной" финмодель концессионного соглашения, сомневаясь и в такой повышенной востребованности переправы: действующей через Волгу ежедневно пользуется всего 3-4 тысячи человек.
Маршрут канатной дороги пройдет от Заречного бульвара до парка «Швейцария» и будет включать в себя 3 станции: «Заречная», «Тихая Гавань» и «Проспект Гагарина». Новая канатная дорога позволит экономить более 30 минут в пути ежедневно.
Решение о строительстве вызвало недовольство жителей Заречного бульвара, вдоль которого пройдет воздушная трасса. Они выступали против сооружения одной из станций и установки девяти опор канатки на озелененной территории, тем более, что это запрещено региональным законодательством. Нижегородцы организовали сбор подписей под обращением в Генпрокуратуру РФ.
Концессионер убежден, что новая канатка станет драйвером территориального развития Нижнего Новгорода. А в зоне ее влияния будет построено около 300 тыс.кв.м нового жилья.
- Ежедневный трафик между зонами влияния канатной дороги вырастет с 27 700 до 40 000 пассажиров. Канатная дорога станет импульсом для создания новой рекреационной зоны, которая привлечет более 1,3 млн туристов в год, - говорится на сайте компании.
Напомним, что в Саратове также не один год ведутся разговоры о строительстве канатной дороги. Речь идет о различных ее вариациях - от Парка Победы через Затон на Зеленый остров или даже с продолжением на пляж Покровские пески, а то и до Энгельса. Впрочем, до сих пор она присутствовала только в умах чиновников и победителей международного конкурса архитектурных проектов. Более ни проектов, ни конкретных предложений от бизнеса не звучало.
Не фигурирует она и в недавнем выступлении спикера ГД РФ Вячеслава Володина, посвященного планам по развитию набережной в целом и Затона в частности. Хотя именно он в 2023 году рассуждал о возможности ее строительства. Заключительный этап работ на набережной Саратова не так давно он оценил в дополнительный 1 млрд рублей. С учетом канатки стоимость была бы гораздо выше.
ООО"УрбанТех" - столичная компания, действующая с 2019 года. Основной вид деятельности - строительство технических сооружений. До 2021 года его учредителем было ООО "УРбанТех-М", причем эта компания изначально называлась ООО "Безопасные дороги Свердловской области", сменив затем название на "МВС-МС".
В начале 2025 года "УрбанТех-М" было преобразовано в АО и ликвидировано. Выручка ООО за 2024 год составила 1,8 млрд рублей, чистая прибыль - 4,1 млрд рублей. АО (ранее ООО) активно участвовало в госзакупках, в основном поставляя технические средства для мониторинга соблюдения ПДД на дорогах. Выручка АО, несмотря на крайне юный возраст, также показана за 2024 год - 1,2 млрд рублей, чистая прибыль - 2,1 млрд рублей.
На сайте ГК "УрбанТех" сообщается, что группа "охватывает наиболее актуальные сферы транспортных реформ городов: организация и безопасность дорожного движения, повышение эффективности работы общественного транспорта, стратегическое транспортное планирование и моделирование городской дорожной инфраструктуры".
При этом отмечается, что с 2016 года «Урбантех» управляет крупнейшей в России системой безопасности дорожного движения в Московской области, с 2019 год - технологический и сервисный партнер по фотовидеофиксации правительства Москвы. С 2020 года группа внедряет интеллектуальные транспортные системы в Московской, Нижегородской областях, Санкт-Петербурге и республике Дагестан. Так что участие ГУ в строительстве канатки в Нижнем Новгороде не случайно.
Директор АО Андрей Денисенков также является руководителем и учредителем еще нескольких АО и ООО, занятых ИТС и IT-сервисами. В том числе руководит московским АО "Интеллектуальные транспортные системы", действующим с 2024 года. Напомним, что юрлицом с аналогичным названием активно присутствуетв Саратове, Волгограде и Мордовии, занятое устройством ИТС на дорогах. Ее при этом связывают с главой дептранса Москвы Максимом Ликсутовым.
Светлана Крючкова
Фото: kdoka.ru
