БВ посмотрел, как инфляция отразилась на производстве речных судов "Валдай", заказанных в том числе и в Саратов.

В соцсетях спикер ГД РФ Вячеслав Володин призвал уже в мае запустить на Волге пассажирские перевозки. Он уточнил, что Саратов законтрактовался на пять речных судов "Валдай", первый из которых уже прибыл в Балаково, где они будут базироваться. Любопытно, что при этом едва ли не каждый следующий "Валдай" обходится региону дороже предыдущего.  

- Что касается стоимости, мы смогли законтрактовать и плюс еще субсидировать "Валдаи" вовремя, когда стоимость их составляла, с учетом тех скидок, которые регион получил, 170 млн. А сейчас стоимость "Валдая" уже 230 млн, - констатировал спикер.

Динамика цен на речные суда наглядно видна по портфелю госконтрактов нижегородского АО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им Р. Алексеева", которое и выпускает "Валдаи". Так, в 2020 году АО "Государственная транспортная лизинговая компания" по итогам тендера поручила ЦКБ построить четыре "Валдая". Готовы они должны были быть к 2022 году, общая цена вопроса - 456,8 млн рублей. То есть цена каждого судна составляла 114,2 млн рублей. 

Год спустя минпромторг РФ заказал три "Валдая" для Чувашии, Общая сумма контракта составила 330 млн рублей, цена каждого судна - 110 млн рублей. Видимо, федеральный заказчик получил скидку. 

В 2023 году два судна заказало ростовское АО «Судоходная пассажирская компания «Дон» и они обошлись ему уже в 177 млн рублей каждое. В 2024 году покупкой речных судов озаботилось правительство Саратовской области. Если в феврале два "Валдая" стоили по 160 млн рублей, то к декабрю еще два обошелся уже в 170 млн рублей каждый. Цена пятого судна, заказанного в апреле текущего года, составила уже 235 млн рублей. 

Таким образом, стоимость выросла даже не на 60 млн рублей, а уже на 75 млн рублей. И это - с учетом скидки, о которой сообщил Вячеслав Володин. Что лежит в основе такого роста цен при официальном уровне средней инфляции в России в 10% - загадка. 

Минпромторг на 15 лет субсидирует ЦКБ по программе льготного лизинга со ставкой до 2,5%. Программа разработана только для пассажирских судов, чтобы ускорить замену парка старых пассажирских судов, в том числе и скоростных. Текущий объем потребности в обновлении пассажирских судов значительно превышает финансовые возможности судоходных компаний, которые не располагают необходимым объемом собственных финансовых средств для замены существующего флота. Напомним, что в цене саратовских  "Валдаев" по 170 млн рублей 100 млн рублей составляли средства федерального бюджета, 70 млн - регионального. 

В итоге не совсем понятно, как будет в дальнейшем выглядеть программа господдержки производства речных судов и развития речных пассажироперевозок. Рост цен может если не поставить крест на ней, то серьезно замедлить. Портфель контрактов ЦКБ показывает, что регионы и федеральный бюджет не торопятся вкладываться в строительство новых "Валдаев" при том, что не раз отмечалось и устаревание речного пассажирского флота и отсутствие у бизнеса возможностей финансировать покупку новых судов. 

Пока остается загадкой, будет ли Саратовская область и далее по таким ценам приобретать речные суда. Или же пять "Валдаев" - ее предел и в этом случае возникает вопрос о ценах на билеты и их субсидировании. При таком раскладе речные пассажироперевозки выглядят роскошью, которую может себе позволить далеко не каждый. В этом случае запланированные Вячеславом Володиным обязательные маршруты "Саратов-аэропорт Гагарин" и "Саратов-парк Покорителей космоса" могут стать последними. 

АО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им Р. Алексеева" действует с 1993 года. Однако свою историю предприятие ведет с 1941 года и нижегородского завода "Красное Сормово". К 90-м годам предприятие подошло с заводом «Волга» и строительно-испытательной площадкой в Чкаловске. 

В годы приватизации ЦКБ разделилось на две части - конструкторскую и производственную. Последняя при СССР была передана ЦНИИ Крылова, была доведена до банкротства, нов 2014 году выкуплена стратегическим партнером ЦКБ петербургским предприятием радиоэлектронной промышленности АО «НПП «Радар ммс». Теперь здесь расположены два цеха. 

Среди выпускаемой продукции последних лет не только "Валдаи", но и более крупные суда на подводных крыльях "Метеор 120Р". В марте сообщалось, что один такой "Метеор" приобретет Ростовская область за 741,2 млн. рублей.

А также суда на воздушной подушке «Волжский». Последний рассчитан на 25 пассажиров, может использоваться круглый год на воде, снеге и грунте при температуре воздуха от -35°C до +40°C. Скорость хода — до 65 км/ч, дальность — до 900 км. Стоимость судна не указывается. 

По данным открытых источников в 2016 году в составе аффилированных лиц ЦКБ были питерское ООО "МейкерВуд" (24,5% акций) и ООО "Ридо" (24,46%). ). 23% было у Георгия Анцева, председателя совета директоров. Его сыну, Василию Анцеву и дочери Варваре Королевой принадлежит по 19,5% уставного капитала "Ридо", что делает семью Анцевых мажоритарными учредителями компании. Кстати, некий Сергей Королев, по данным на 20216 год, также состоял в списке аффилированных лиц ЦКБ. Анцев-старший уже почти 20 лет является гендиректором "НПП "Радар ммс", выкупившем производственную площадку для ЦКБ. 

Любопытно, что в 2021 году СМИ сообщали о намерении АО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) продать свою долю в уставном капитале ЦКБ. "Интерфакс" ссылался на распоряжение правительства РФ, которое согласилось с отчуждением принадлежащих "ОСК" 9149 обыкновенных акций ЦКБ (14,99% уставного капитала) на открытых торгах в форме аукциона. Не исключено, что в том году покупателей не нашлось. По крайней мере доля в ЦКБ до сих пор фигурирует в непрофильных активах ОСК, выставленных на продажу. В 2023 году 100% акций ОСК были переданы в управление банку ВТБ. В прошлом году близкий к минпромторгу источник заявлял, что банк настроен на санацию убыточных активов корпорации. 

Инсайдер отмечал, что в части гражданского судостроения у банка "широкое поле для работы". И отмечал, что ВТБ может стать источником финансирования для оздоровления заводов ОСК. 

- Возможно, не обойдется без финансовой поддержки бюджета – докапитализировать ВТБ проще, чем ОСК, - уточнял инсайдер. 

Выручка ЦКБ в последний раз была показана в открытых источниках в 2018 году - 607,7 млн рублей, чистая прибыль составила 39,9 млн рублей. Пик пришелся на 2016 год - 1,4 млрд рублей при чистой прибыли в 18,6 млн рублей. Но с учетом лихорадочной покупки регионами "Валдаев", показатели последних лет эту сумму, видимо, уже давно переплюнули. 

Светлана Крючкова 

Фото: "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им.Р.Е. Алексеева"