Президент РЖД Олег Белозеров побывал 12 февраля в Саратовской области с рабочим визитом.

В ходе встречи с губернатором Валерием Радаевым прошло обсуждение ряда знаковых для Саратова проектов: реконструкции железнодорожного вокзала, строительства нового ж/д моста через Волгу и сооружения западного обхода саратовского узла.

Напомним, что необходимость сооружения железнодорожного объезда вокруг Саратова обсуждается с 2006 года.  Первая очередь обхода – ветка Липовский-Курдюм, была сдана в эксплуатацию еще в 1988 году. Однако работы по сооружению второй очереди затормозились из-за падения объёмов перевозок.

В июле 2006 года Саратов посетил президент РЖД Владимир Якунин, обсудивший с тогдашним губернатором Павлом Ипатовым масштабный проект.  Годом позже началась  разработка технико-экономического обоснования, само строительство планировалось начать в 2008 году и завершить в течение года, стоимость проекта оценивалась в 5 млрд. рублей.

ТЭО было разработано институтом Саратовжелдопроект и получило положительное заключение. Протяженность будущей трассы составила 45 км, стоимость строительства возросла до 11, млрд. рублей. В 2012 году на Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» зампред облправительства Юрий Моисеев назвал новую цифру – 26 млрд, сообщив, что проект включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России до 2015 года».

После этого о западном обходе долго не было слышно. Ожидалось, что проект включит в свою инвестиционную программу РЖД, однако затем было объявлено, что строительство обхода откладывается до 2030 года.

Справка «БВ». Строительство западного обхода Саратов позволит решить сразу несколько задач: вывести транзитный грузопоток, перевозку нефтеналивных и химически опасных грузов за пределы города, обеспечить развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшить экологическую ситуацию. После сооружения обхода на высвободившихся путях в городе будет вероятно строительство наземного метро.

По оценкам специалистов в своем нынешнем виде железнодорожный саратовский узел себя исчерпал: коэффициент загрузки уже превышает допустимые значения, грузовые поезда вынуждены простаивать на подходах к станции Саратов-1 в ожидании пропуска пассажирских составов. При этом не менее 60% грузов, движущихся через узел, приходится на опасные вещества всех классов: аммиак, пропан-бутановые фракции, нефть, минеральные удобрения.