Права требования «Энгельсского локомотивного завода» к «Первой локомотивной компании» не продадут на торгах. Предложение сбыть гигантский долг партнера обанкротившегося предприятия зарубил «ВЭБ-лизинг».
Собрание кредиторов ЭЛЗ состоялось 26 ноября. Основным пунктом повестки дня была судьба обязательств на 9,5 млрд рублей, которые ПЛК имеет перед должником. Впрочем, «Первая локомотивная компания» тоже банкрот. Предлагалось выставить право требования долга на торги и утвердить положение о его первоначальной цене. В обоих случаях «ВЭБ-лизинг» голосовал против.
Также «ВЭБ-лизинг» не одобрил мероприятия по погашению обязательств кредиторов ЭЛЗ в порядке отступного за счет принимаемых от «Первой локомотивной компании» прав требований к зарубежному партнеру, немецкой компании Альстом Транспортейшн (бывшей Bombardier Transportation), в размере 24,5 млн евро, ООО «Ави Консалт» на 1,1 млн рублей и Faiveley Transport Lekov на 3 млн рублей.
Единственный вопрос, по которому «ВЭБ-лизинг» голосовал «за» был дополнительным. Предлагалось принять к сведению, что разрешение вопросов об отступном к компетенции собрания кредиторов не относится. Его «ВЭБ-лизинг» полностью поддержал. Судьба миллиардных долгов и отступного в валюте от зарубежного партнера скорее всего будет решаться в суде.
Привлечь Bombardier Transportation к ответственности по долгам ее партнера предлагал и конкурсный управляющий «Первой локомотивной компании» Кирилл Прокофьев. Ранее он пытался добиться аннулирования сделки между Bombardier Transportation и ПЛК на сумму 29,1 млн евро. Но суд вынес определение об отказе. Как заключил арбитраж, немецкий концерн получил эти деньги в рамках контракта на поставку комплектующих для локомотивов, поскольку часть их была получена, фиктивной сделку признать уже не получится. Правда, за немецкой фирмой остался не отработанный аванс на 24,5 млн евро. Но шансы истребовать его с учетом западных санкций стремятся к нулю.
Ранее ПЛК пыталась продать долги Альстом Транспортейшн за 2,1 млрд рублей. Но комитет кредиторов ЭЛЗ на собрании 1 марта поручил своему конкурсному управляющему Александру Панчину «обеспечить осуществление мероприятий … направленных на приостановку торгов дебиторской задолженностью ООО «Первая локомотивная компания». Причина — непредставление локомотивному заводу документов и пояснений, почему именно такой сценарий партнеры считают экономически оптимальным.
Похоже, ПЛК, отчаявшись добыть утекшие в Германию миллионы, решила расплатиться этими обязательствами со своим российским партнером, локомотивным заводом. Но финансировавшему проект с электровозами «ВЭБ-лизингу» такой вариант не понравился.
«Энгельсский локомотивный завод» и «Первая локомотивная компания» должны были выпускать двухсистемные электровозы, способные работать и на переменном, и на постоянном токе. Партнеры успели собрать 2 таких локомотива, которые успешно прошли испытания, но были отвергнуты РЖД. Впоследствии выяснилось, что в РФ для них не нашлось инфраструктуры, а сам проект с большой вероятностью рассчитывался на украинскую железную дорогу. Реализовать планы помешала политика, дело закончилось банкротством обоих предприятий.
ЭЛЗ входил в орбиту олигарха Станислава Гамзалова, владеющего в Энгельсе и Балаково вагоностроительными предприятиями. У выкупившей новый, с нуля построенный завод с торгов АО «Интер Карго компани» тоже обнаружились связи с Гамзаловым. Сейчас на базе ЭЛЗ создано новое предприятие, АО «Энгельсский завод локомотивов». В конце ноября на нем анонсировали инвестпроект по выпуску колесных пар с вложениями 5 млрд рублей.
