Побывавший в Саратове управляющий директор по авиапроектам ГК «Ростех» Алексей Фёдоров отметил конкурентные преимущества региона в борьбе за проект по выпуску новых самолетов.
Как сообщала пресс-служба губернатора, Валерий Радаев и Алексей Фёдоров побывали на территории бывшего аэродрома САЗа и отметили, что все необходимые коммуникации к площадке подведены, есть место под взлётно-посадочную полосу.
Тем не менее, для производства нужны две промышленных площадки: сборочная и производственная для создания композитных конструкций, являющихся комплектующими для воздушных судов. Под сборочное производство хватает площадей, но помещения нужно коренным образом перестраивать.
Вообще, по словам представителя «Ростеха», нужен не только завод по сборке самолётов, но и предприятие по производству композитов, аналогов которому сейчас нет в РФ. Для этого особо чистого производства нужно строить новое, современное здание. Также нужны покрасочный цех, лётные ангары, взлётно-посадочная полоса.
Отметим, что на площадке бывшего аэродрома взлетно-посадочная полоса разбита силами «неизвестных» вандалов, уничтоживших федеральную собственность, чтобы завод больше не мог принимать самолеты на обслуживание. Из производственных помещений уцелел только бывший покрасочный цех, где также происходила и финальная сборка самолетов, остальное было снесено.
По мнению Валерия Радаева, в плюс нашему региону - наличие производства ПАН-жгута, который может использоваться как сырьё в изготовлении композитных материалов. Второй плюс – обученные кадры, а кроме того, в Саратове уже работают на семейство самолетов Diamond, так как на электроприборостроительном заводе имени С. Орджоникидзе выпускается авионика для учебного самолета австрийской компании.
Легкие самолеты принципиально новой модели, предназначенные для региональной авиации, решено создавать совместно с австрийскими авиастроителями. Мы уже писали, что лоббизм Сергея Чемезова оказался сильнее, чем предложение самарского «ЦСКБ-Прогресс», разрабатывающего полностью отечественный легкий ближнемагистральный самолет. Ориентировочный объем федерального финансирования проекта по данным «Известий» – 7 млрд рублей.
Конечно, старт авиапроекта на бывших землях САЗа или его аэродрома мог бы смягчить скверное послевкусие от истории уничтожения одного из гигантов отечественного самолетостроения. Депутат Госдумы Ольга Алимова считает, что пока активы предприятия находятся под контролем лиц, уничтоживших САЗ, вкладывать деньги здесь достаточно рискованное занятие.
- Эту сторону вопроса как-то забывают, а ведь мы знаем, что банкротила завод публика с достаточно красноречивой репутацией. Кроме того, на мой взгляд, запутаны отношения собственности: земля обеих площадок не должна была уходить из рук государства. На этом предприятии столь нагло наживались, и теперь, когда знакомые все лица снова стекаются к заводу, едва запахло деньгами, хочется, чтобы потенциальный инвестор знал все риски и с кем ему предстоит иметь дело. Я вовсе не хочу как-то навредить своему региону, мне хочется, чтобы мы выиграли это соревнование. Но у потенциального инвестора должна быть вся полнота информации, поэтому я направлю письмо главе «Ростеха» Сергею Чемезову.
