Первая грузовая компания Владимира Лисина и «Уралвагонозавод» предлагают правительству искусственно ограничить производство вагонов.
Производственные мощности в России, по их мнению, должны быть сокращены втрое – до 30-40 тыс. вагонов в год. При этом государство должно субсидировать операторам закупки вагонов – кредиты на эти цели должны привлекаться под 11-12% годовых. Не попавшим под субсидии производителям предложат перепрофилироваться или закрыться. Сегодня эти предложения будут представлены вице-премьеру Аркадию Дворковичу, сообщает «Ъ».
Как пишет издание, авторы плана намерены убедить вице-премьера до 1 мая определиться с необходимым объемом мощностей и критериями выбора предприятий, рассчитывающих на господдержку. Для не попавших в перечень будет разработана программа консервации, закрытия или перепрофилирования. Среди других предложений – стимулирование экспорта вагонов и утверждение техусловий на модернизацию вагонов с продлением срока службы.
Эксперты «Ъ» считают, что в таких условиях сохранить производство смогут лишь крупнейшие компании – Уралвагонзавод и Тихвинский вагоностроительный завод, а также предприятия, имеющие собственное литейное производство. В то же время они отмечают, что попытка ограничить производство частных компаний может стать причиной антимонопольного разбирательства.
В Саратовской области существуют 4 крупных вагоностроительных предприятия – это энгельсские ОАО «Трансмашхолдинг» и ЗАО «Энгельсский завод металлоконструкций», а также расположенные в Балаково ЗАО «Вагоностроительный завод» и ЗАО «Балаково-Центролит». Собственное литейное производство есть лишь у двух последних. Как уже писал "БВ", все 4 предприятия испытывают сейчас серьезные трудности.
Выпуск грузовых вагонов (хопперов, самосвалов, платформ и полувагонов) для ЗАО «ЭЗМК» - одно из направлений деятельности. Также предприятие занимается производством мостовых и строительных металлоконострукций.
А вот для «Трансмаша» вагоны всегда были основным видом продукции. Кроме того, компания выпускает различную путевую технику, которая вряд ли будет широко востребована в кризис. Минпром Саратовской области не скрывает, что предприятие находится в глубоком кризисе: объемы производства здесь падают на 40% уже второй год подряд.
Аналогичное падение объемов в 2014 году продемонстрировали и другие предприятия саратовского вагоностроительного кластера, а новый завод «Балаково-Центролит» так и не смог выйти на проектную мощность. Впрочем, руководство последнего активно диверсифицирует производство: предприятие переориентируется с выпуска вагонных балок и рам на новые виды продукции. В их числе – комплектующие для насосов и элементы трубопроводов АЭС, тюбинги для строительства и крепежа шахт и тоннелей, различное крупное литье.
