Саратовские чиновники в очередной раз заговорили о появлении в городе скоростного трамвая. Как заявил на вчерашнем заседании гордумы замглавы администрации Саратова по архитектуре Андрей Гнусин, проект скоростного трамвая войдет в новый генплан города.
Закончить с генпланом и обнародовать его мэрия рассчитывает во втором полугодии.
- Если все сложится нормально, к проекту планировки приступим осенью, - пообещал Гнусин.
Проект скоростной трамвайной линии в Саратове обсуждается не первый год. Предполагалось, что новая линия объединит несколько действующих маршрутов №№3,9,10 и 11. Строились далеко идущие планы: пустить трамвай до аэропорта в Сабуровке, когда тот будет готов.
В 2015 году сооружение ее первой очереди оценивалось в 5 млрд рублей. В городской казне нашли 5,5 млн рублей на проектную документацию. Чиновники даже сумели найти инвестора, готового вложиться в строительство, но потом отказались из-за его «иностранности».
Параллельно со скоростным трамваем в недрах администрации города всплывали и еще более фантастические проекты, вроде монорельса или легкого метро. По последнему даже обсуждались технические детали: например, по какой технологии возводить эстакаду, по которой будут ходить поезда. Предлагался и вариант легкого метро с использованием железнодорожных путей, идущих через весь город. В генплане Саратова редакции 2008 года эта идея нашла свое отражение, но забуксовала из-за отсутствия средств.
Пока же у обычных – не скоростных трамваев, в Саратове большие проблемы. Глава МУП «Саратовгорэлектротранс» Константин Касьянов занимается жесткой экономией на электричестве и сотрудниках. Хотя в первом квартале этого года доходы СГЭТ возросли на 15,2 млн рублей – до 177,3 млн. рублей, повышение цен на проезд помогло, по словам Касьянова, мало. Зато был запущен первый трамвай с бесплатным Wi-Fi, в дальнейшем этой новинкой СГЭТ рассчитывает привлечь больше пассажиров.
Тем временем в Поволжье идея скоростной трамвайной линии начинает приобретать популярность. Так, в Уфе в нынешнем году управление электротранспорта города разместило заявку на проект планировки и межевания территории под скоростную трамвайную линию. Цена работ - 11,8 млн рублей, выполнить их подрядчик должен будет до сентября.
Поиском инвестора под проект скоростной трамвайной линии занята и Самара. В феврале город вел переговоры сразу с 5 компаниями. Наиболее вероятным инвестором называлась УК «Лидер», уже заявившая о себе в поволжских городах концессиями по переработке мусора. Заметим, что для Самары организация скоростной линии возможна благодаря изначальной схеме трамвайных путей - 70% их уложены в изолированном полотне. Таким образом, скоростному трамваю будет, где разогнаться – городу предстоит не столько строить новую сеть, сколько модернизировать уже действующую. Общая стоимость проекта по разным оценкам может составить от 13 до 14,6 млрд рублей.
Наряду с попытками модернизировать трамвайную линию в российских городах можно наблюдать и обратную картину: трамвайное движение закрывается из-за тотального износа сети и долгов предприятий. С начала нулевых такая участь постигла Астрахань, Воронеж, Рязань и другие города. В 2016 году проблемы начались в Дзержинске и Нижнем Новгороде.
Дзержинский трамвай скончался после того, как износ сетей и вагонов достиг 100%. Часть трамвайных маршрутов сокращена и в Нижнем Новгороде. При этом, как и в Саратове, нижегородцы винят в проблемах маршрутные такси, дублирующие многие электротранспортные маршруты.
