В работе представительного форума приняли участие вице-президент ОАО "РЖД" - начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, вице-президент ОАО "РЖД" - начальник Дирекции тяги Олег Валинский, начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев, директор ОАО "РЖД" по экономике и финансам Ольга Гнедкова, руководители центральных дирекций ОАО "РЖД", начальники Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Московской и Куйбышевской магистралей и представители отраслевой науки.
В узких местах застревают миллиарды
Открыл работу форума начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев. Он подчеркнул, что совещание, равно как и проходящее в его рамках заседание технико- технологического совета (ТТС), посвящено поиску и реализации оптимальных решений по повышению эффективности перевозок. Сергей Альмеев напомнил, что ровно 160 лет назад, в 1857 году, в Саратове собрались инициативные предприниматели, чтобы обсудить реализацию полигонных технологий в железнодорожных перевозках от Уральска (ныне Казахстан) до Москвы, а в 1859 году была получена концессия на строительство железной дороги Москва- Саратов. Павел Иванов отметил, что совещание в Саратове завершает цикл тематических заседаний ТТС. Вопрос эффективности перевозок стал темой и ряда круглых столов накануне совещания. В режиме мозгового штурма специалисты обсудили проблемы оптимизации инфраструктуры, графиков движения пассажирских и грузовых поездов, развития полигонных технологий. По словам докладчика, развитие технологий и состояние инфраструктуры – неразделимы, и построение эффективной модели возможно только если оба эти фактора сбалансированы. Павел Иванов отметил, что на некоторых участках дороги сегодня существуют разрывы в скорости движения. В частности, это относится к Куйбышевской и Приволжской дороге. Разрывы формируются из-за так называемых барьерных мест – участков магистрали, по которым составы движутся с пониженной скоростью из-за состояния инфраструктуры.- По России таких мест свыше 10 тысяч, - констатировал Павел Иванов. – Нами разработаны программы ликвидации барьерных мест.Ряд запланированных мер не требует серьезных вложений, однако есть и капиталоемкие мероприятия, которые должны быть подтверждены финансированием.
Первый полигон уже создан
Ученые определили полигонные технологии как совокупность участков сети, имеющих единую технологию работы, а также идентичную инфраструктуру зарождения и завершения производственных циклов при обслуживании общих потоков с максимальным транспортно-логистическим эффектом. В 2015 году была принята Программа развития вертикали управления движением, предусматривающая, в том числе, внедрение полигонных технологий. А в прошлом году был создан Центр управления перевозками на восточном полигоне. Как подчеркнул на совещании начальник ПривЖД Сергей Альмеев, полигонные технологии – это, прежде всего, единый перевозочно-технологический процесс в границах нескольких дорог. В частности южный полигон рассматривается в границах Приволжской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной дорог– Это единство позволит увеличить плечи обслуживания локомотивных бригад и даст экономию в 24 млрд рублей, за счет устранения «барьерных мест». При этом мы не отказывавемся от управленческой вертикали, мы остаемся в рамках действующей системы управления, - заявил г-н Альмеев.И все же ясно, что внедрение нового подхода требует серьезных и глубоких преобразований сложившейся системы. Где нужно принять новое, а где разумно сохранить зарекомендовавшие себя подходы? Эти вопросы будут подняты на совещаниях, где еще раз обсудят и риски, и плюсы полигонного новшества.
Строительство обхода Саратовского транспортного узла
С прогнозом по грузовым потокам в соответствии с Генеральной схемой развития железных дорог рассказал первый заместитель директора АО «ИЭРТ» Юрий Федоров. Он подчеркнул, что прогноз, составленный в соответствии с Генеральной схемой развития Железнодорожного транспорта до 2025 года, предусматривает рост объемов погрузки, в том числе, для ПривЖД. В частности, на саратовско-волгоградском направлении грузоперервозки достигнут объема 99,6 млн тонн. Одно из важнейших мероприятий Генеральной схемы – строительство обхода Саратовского транспортного узла. Также Институтом разработаны и варианты ликвидации узких мест в транспортной схеме через перенаправление поездов и электрификацию новых участков (например, Ртищево-Кочетовка). Для реализации Генеральной схемы нужно построить 750 км новых путей, в том числе 13 разъездов, электрифицировать 660 км железной дороги. Полина Новикова
