Сразу несколько крупных инфраструктурных проектов представила Приволжская железная дорога на первом
Саратовском экономическом форуме. Проект создания зернового терминала на станции
Ершов выглядит для Саратовской области особенно актуальным ввиду нехватки в регионе мощностей для хранения зерна, а также необходимости снижения нагрузки на сеть автомобильных дорог. - Площадь грузового двора на станции Ершов составляет 12 гектар, коммуникации к нему частично подведены, - рассказал на прошедшей в рамках форума дискуссионной площадке «Агропродовольственный рынок: проблемы и перспективы» начальник ПривЖД
Сергей Альмеев. – Мы считаем, что проект строительства зернового терминала будет экономически интересен инвесторам. Сам Ершовский район, а также его соседи – Питерский, Краснопартизанский и Дергачевский районы – крупнейшие производители зерна в Саратовской области. Суммарная мощность погрузки такого терминала может составить около 100 тысяч тонн зерна в год.
Объект сможет не только принимать зерно с железнодорожного и автотранспорта, но и перерабатывать его, сушить и готовить к дальнейшей транспортировке. Кроме того, в функции терминала будет входить формирование и отправление маршрутов, и их ускоренное продвижение – в том числе, до портов.
Всего Приволжская железная дорога располагает в пределах региона 21 грузовым двором, а, значит, со временем в области может быть создана целая сеть
логистических центров. «Это могут быть не только элеваторы, но и специальные склады для хранения и отправки плодоовощной продукции, - подчеркнул Сергей Альмеев. – Услуги железная дорога готова предоставлять комплексно, вплоть до «последней мили» - соответствующие договоренности с автотранспортными компаниями у нас уже есть».
Самыми перспективными площадками для создания логистических объеков выглядят база дистанции пути на станции
Аткарск, расположенная в непосредственной близости от трассы Саратов-Тамбов и в 30 километрах от федеральной трассы М5 Урал-Саратов-Москва. Грузовой двор на станции
Балаково находится всего в 4 километрах от трассы Самара-Энгельс-Волгоград» и располагает тремя железнодорожными путями. Грузовой двор на станции
Безымянная расположен вблизи другой стратегической дороги – Саратов-Озинки, соединяющей регион с соседним Казахстаном. База дирекции по ремонту пути на станции
Иргиз может похвастаться сразу 11 объектами, среди которых несколько зданий, автозаправочная станция, а также подъездные пути. Еще одна площадка находится в самом областном центре – это станция
Саратов-2 со складом площадью 12 тысяч кв. метров. Другая находится на станции
Анисовка под Энгельсом. Обе площадки располагают 6 подъездными путями и имеют площадь более 5 гектар каждая.
Говоря о задачах на 2018 год, начальник Приволжской железной дороги подчеркнул, что компания продолжает заниматься восстановлением подъездных путей необщего пользования. Так, в прошлом году были восстановлены 15 километров путей, на этот год запланировано приведение в порядок 17 километров на 15 станциях. По словам Сергея Альмеева, в условиях устойчивого роста производства зерновых в Саратовской области, вопрос гарантированного вывоза урожая приобретает особую остроту. По итогам сезона 2017 года по железной дороге отправлены в два раза больше зерна, чем в предыдущий год, причем тем же количеством вагонов.
- Повышение оборачиваемости вагонов позволит создать дополнительный резерв подвижного состава до 100 вагонов в месяц, - подчеркнул начальник ПривЖД. – В совместной работе железной дороги и грузоотправителей очень важно задействовать и такие механизмы, как пересмотр графика работы элеваторов, таможенных и надзорных органов, развитие весового хозяйства на путях клиентов. Со своей стороны мы можем предложить ускоренную доставку грузок и маршрутизацию перевозок, услугу «Грузовой экспресс». Ну, а создание совместных предприятий по приему, хранению и отправке зерна станет логическим завершением этой цепочки.
Другой крупный инфраструктурный проект железнодорожников – строительство
Западного обхода Саратовского узла, был представлен 6 марта. Соглашение между регионом и ОАО «РЖД» о реализации проекта было подписано в ходе форума в этот же день.
Как пояснил Сергей Альмеев, в ходе реализации проекта планируется строительство нового железнодорожного участка Курдюм – Ивановский, что позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский железнодорожный узел порядка 49,2 млн тонн. В том числе, 30 млн тонн в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Стоимость первого этапа ориентировочно составляет 37,2 млрд.руб.
- После окончания строительства обхода большая часть грузов пойдет без заезда в Саратов, а по высвободившимся железнодорожным путям можно будет запустить городскую электричку, - объяснил Сергей Альмеев.
В 2018 году на подготовку проектно-сметной документации и изыскательские работы планируется выделение 1,3 млрд рублей. В 2019-2021 годах запланировано выделение еще 35,7 млрд рублей инвестиций на строительство непосредственно обхода. В октябре этого года стартует и другой проект Приволжской железной дороги – это работы
по реконструкции железнодорожного вокзала. По словам Сергея Альмеева, при разработке проекта были учтены пожелания общественности и замечания главного архитектора города. «Наша задача – сделать так, чтобы вокзал был комфортен для всех групп населения», - подчеркнул Альмеев.
Для обеспечения требований транспортной безопасности досмотровую зону вынесут за пределы вокзала. По проекту планируется строительство крытого перехода со сходами на платформы, лифтами и эскалаторами.
В самом здании вокзала модернизируют все инженерные коммуникации и установят системы климат-контроля. Ожидается, что в июле будет получено экспертное заключение по проектной документации, а осенью начнутся сами строительные работы. Полная стоимость реконструкции вокзала оценивается в 1,8-1,9 млрд рублей.
Марина Лайкаск
