По какому принципу минтранс определяет рентабельность, если расчеты за проезд ведутся исключительно наличными, в суде не разбиралось. На довод же истца, что большое количество маршрутов потребует и соответствующих размеров автопарк, исключая из конкурса некрупных перевозчиков, был дан следующий ответ: «Обязательное наличие транспортных средств на правах собственности у участника конкурса законом не установлено».Напомним, что сами лоты, конкурсы по которым оспаривал «ВИКомп+», достались в итоге двум самым крупным саратовским игрокам рынка пассажирских автоперевозок. Это ОАО «Межгородтранс» и АО «Автокомбинат №2», обе компании проходили по делу в качестве третьих лиц. Вердикт областного арбитража заявителя не устроил. «ВИКомп+» подал апелляционную жалобу. Пока его заявление оставлено без внимания до 2 марта. Чем могут быть чреваты условия конкурсов, которые допускают к участию перевозчиков без собственных автобусов, «БВ» поинтересовался у председателя комитета по транспорту саратовского отделения «Опоры России» Романа Репина. - При таких больших суммах контрактов в отсутствии требований к наличию своей техники может усматриваться коррупционная составляющая, - считает эксперт. Роман Репин привел в пример ситуацию с федеральными контрактами на дорожные работы, которые в регионе, как правило, достаются ограниченному числу компаний.
- Вся Саратовская область — 38 районов — поделена на 8 кустов и 8 кустовых организаций регулярно выигрывают крупные тендеры. А выполняют работу в итоге местные районные дорожники, с которыми заключаются договоры субподряда. Возможно, у транспортников то же самое. Небольшие перевозчики несут тяготы ремонта и обслуживания автобусов, платят налоги, а прибыль получает победитель конкурса, который выполняет роль агрегатора, - предполагает он.Компоновать рентабельные и нерентабельные маршруты в один лот, как пояснил собеседник «БВ», минтранс имеет право. Рентабельность маршрута можно подсчитать исходя из количества перевозок, тарифов, расходной части. Разумеется, любой претендент хочет получить только выгодные маршруты.
- Формально минтранс все делает правильно, а на деле — районные автопарки уже легли на бок, а министерство отменяет маршруты, которые считаются убыточными для перевозчиков. Если отсутствие собственной техники допускает федеральный закон, разумеется, его нужно менять, - считает Роман Репин.