Бизнес в сфере перевозок, что пассажирских, что грузовых — сложный, разветвленный и не везде контролируемый. То конкурсы перевозчиков обрастут скандалами и озадачат УФАС, то попытка Госдумы построить в три шеренги такси выльется во всеобщее недовольство. Недавно «БВ» представился случай познакомиться с частными грузоперевозками в Саратове. Увы, не с самой лучшей стороны.
Время - деньги
На сервис под маркой «Грузовичкоф» читатели жаловались нашему изданию давно. Претензии, о чем свидетельствуют и многочисленные отзывы в интернет-пабликах, везде одни и те же — опоздание и затягивание сроков. По мнению пострадавших — намеренное. Ведь чем дольше работает бригада из водителя и грузчиков, тем быстрее растет ценник. Это не мобильная связь с посекундной тарификацией. Достаточно на 15 минут выйти за рамки первого часа работы, как приходится платить за целый дополнительный час и цена работ возрастает чуть ли не в два раза.
Чтобы не судить о сервисе только по отзывам и жалобам, «БВ» решился на контрольную закупку - то есть, доставку. Благо и повод для нее имелся в виде дивана, который требовалось доставить из пункта «А» на улице Мичурина в пункт «Б» в район Сенного рынка. Решившийся на эксперимент корреспондент «БВ» поминутно зафиксировал свое общение с колл-центром распиаренного сервиса и грузчиками. Результаты говорят сами за себя.
Заказ машины с двумя грузчиками был сделан в 12.49 по местному времени. Оператор назвала предварительную стоимость доставки — 2400 рублей. Это, поясним, перевозка в пределах центра города на расстояние около 3,5 км, с учетом работы двух грузчиков. В 12.54 пришло смс-сообщение о приеме заказа со ссылкой на мобильное приложение, в котором его можно отследить.
Сообщение о том, что машина пришла по адресу и бригада забирает груз, появилось в мобильном приложении в 14.05. Правда, на карте в приложении «ГАЗель» находилась еще на соседней улице. В 14.26, что подтвердил отправитель груза, диван с адреса забрали и занесли в машину.
Дальше настала драматическая пауза. Мобильное приложение беспристрастно фиксировало, что машина стоит на том же месте, на выезде со двора. И находилась она там минимум 49 минут. Вот фиксация этого простоя в мобильном приложении на карте. До пункта назначения машина, как можно убедиться, еще даже не собиралась ехать.
![g1.jpg g1.jpg](/upload/medialibrary/423/eyxzqqzr47ty9rt57zml4q0bbwlze69i.jpg)
Лишь когда первый час почти истек, машина неспешно тронулась до улицы Астраханской. Выполнение заказа заняло 1 час 16 минут и обошлось не в оговоренные 2400, а в 4010 рублей! Вот такой неторопливый бизнес. Причем уплатить эту сумму было предложено на банковскую карту водителя по его номеру телефона - без каких-либо выданных на руки документов.
В мобильном приложении оплата позже получила отражение. Причем временем исполнения заказа там значится 13.50. Чего в принципе не могло быть, даже если предположить, что приложение автоматически выставило московское время.
![g2.jpg g2.jpg](/upload/medialibrary/b6b/1ur3nt4eqe4l1yvzu4agz8241mvy6cqz.jpg)
Все попытки дозвониться до менеджера заказа в тот период, когда машина с диваном внутри мирно отдыхала на Мичурина, не увенчались успехом — звонки просто сбрасывали. Результат — едва ли не двойная переплата.
Вопрос - как можно преодолеть расстояние в 3,5 км со скоростью пешехода в середине дня, когда пробок в городе почти нет и сервисы «Яндекса» называют примерное время пути 12-15 минут? Ответ - если очень хочется легких денег, то можно.
И пусть весь мир подождет
Претензия была отправлена в службу качества «Грузовичкоф» и ее сотрудники пообещали ее разобрать. Правда, сегодня получателя груза по телефону попытались убедить, что услуга была оказана качественно, а в 13.50 груз якобы был уже на адресе. Если что-то не так — это сбой в работе приложения. Но с учетом массы аналогичных жалоб на разных открытых площадках, верится в это с большим трудом.
Вот один из отзывов, опубликованный на портале I recommend.ru:
«Тут начался цирк - водитель тянул время... Он медленно вышел из машины и подошел к ней сзади, медленно и долго надевал на руку рабочую перчатку, очень медленно и как будто неумело железной палкой поднимал наверх тент. Проезд перед домом у нас довольно узкий, поэтому когда подъехала другая машина и ее необходимо было пропустить, водитель «Грузовичкоф» очень медленно отъезжал и перестраивался. Это было очень смешно наблюдать, ибо понятно, что специально. Вез «Грузовичкоф» по утреннему Питеру по самым очевидным пробкам. Не торопился, не пытался найти более оптимальный путь».
В Москве недовольных тоже хватает.
«С водителем и вещами приехали на 2 минуты позже на конечный адрес, таким образом не уложились всего в 2 (!) минуты заказанного одного часа переезда, и из-за этих двух минут потребовали оплатить дополнительно 1000 рублей за дополнительный час!» - пишет негодующий клиент из Москвы на портал Otzovik.
Затягиванием времени вопросы к перевозчику не исчерпываются. Во-первых, почему оплата производится непосредственно водителю, когда перевозчик — юрлицо. Где чек? Во-вторых, кому предъявлять претензии в случае повреждения груза? Кто несет материальную ответственность за него? Ведь компания берется и за междугородние перевозки. Никакого договора не составляется. Все решается в телефонном разговоре с менеджером, заказ отслеживается в мобильном приложении.
В-третьих, как при такой системе взимания оплаты исчисляются налоги? Впрочем, этот вопрос должен волновать не клиента. Ему хочется простых вещей: перевезти груз в целости и сохранности, вовремя и не платить за перемещение больше, чем этот груз стоит.
Калейдоскоп собственников
Согласно открытым данным, основателем группы компаний под маркой «Грузовичкоф» является Игорь Рудзий. В орбиту его бизнеса, кроме грузоперевозок, входила компания «Таксовичкоф», служба доставки еды «Достаевский» и рекламное агентство Granat. В 2018 году стало известно, что Рудзий покинул свое детище, как рассказывал сам предприниматель РБК, некоторые части бизнеса уже проданы.
Согласно ЕГРЮЛ, основным собственником ООО «Грузовичкоф-Центр» в 2018 году стал Михаил Перминов. Аналогичным образом Рудзий расстался с ООО «Грузовичков». В том же 2018 году учредителями компании стали Сергей Полковников (90%) и Сергей Тельбухов (10%). Но изменения в структуре собственников бизнеса продолжились. И из них видно, что слишком далеко от своих компаний Игорь Рудзий не отошел.
Санкт-Петербургское ООО «Грузовичков», действующее с 2011 года, поменяло собственников еще раз в феврале 2024-го. Сейчас единственная владелица бизнеса - некая Юлия Платонова, ранее собственного бизнеса, судя по ЕГРЮЛ, не имевшая.
Московское ООО «Грузовичкоф-Центр», учрежденное в 2012 году, Михаил Перминов ликвидировал в 2021 путем присоединения к ООО «Круиз». С 2022 года бизнесмен владеет транспортной компаний с прежним названием.
Компания «Круиз», согласно сайту сервиса «Грузовичкоф», это основное его юрлицо. Компания действует с 2016 года, прописана в Петербурге, в собственниках два юрлица - ООО ТКБ «Инвестиции» (0,1%) и ООО «Мегатонна» (99,9%). Из этих владельцев наибольший интерес представляет собой «Мегатонна», где 49% - доля Михаила Мальцева, а 51% - УК «Ред Ровант», которой в свою очередь владеет Игорь Рудзий. То есть контроля над транспортным бизнесом он не потерял.
Михаил Мальцев в 2018 году принял от Игоря Рудзия 20% ООО «Грузовичкоф», остальные 80% достались Михаилу Перминову. В дальнейшем компания поменяла название на ООО «Караван» и была ликвидирована в 2021 году.
Вот такие метаморфозы крупного и очень разветвленного бизнеса. Выручка «Круиза» за 2023 год выросла на 11% составила 834,1 млн рублей при 4 млн чистой прибыли. «Грузовичков» завершил год с выручкой 34,6 млн и 1,8 млн рублей чистого убытка, хотя предыдущий год принес 7,5 млн рублей прибыли.
Куда идти заказчику?
Судебных претензий по поводу качества работы к компаниям из данной группы в арбитраже почти не прослеживается. В основном судятся с ней страховщики, по итогам аварий с участием водителей грузоперевозчика. Похоже, страдают от любителей тянуть время не юридические лица, а граждане. Но обилие жалоб из разных регионов говорит о том, что проблема, очевидно, системная. То ли сами водители с попустительства менеджеров освоили такой способ увеличивать выручку, то ли наниматель принуждает их к такой стратегии, например, ставя слишком высокий финансовый план, который, если не тянуть резину — не выполнишь.
Сами водители на открытых площадках жалуются на нарушения в плане оформления трудовых отношений, обширную систему штрафов и изношенный автопарк. Между тем компания продолжает не только нанимать сотрудников, но и искать франчайзи. Видимо, по такой франшизе и устроены перевозки «Грузовичкофа» в Саратове.
Истории, подобные той, что на собственном опыте проверил корреспондент «БВ», случаются не только в сфере грузоперевозок. Сфера услуг, особенно ремонт компьютерной и бытовой техники, в значительной степени занята агрегаторами, принимающими заказы и распределяющими их среди работников за приличный процент в свою пользу. Сами исполнители тоже не безгрешны, взимание платы «за диагностику неисправности» и прочие уловки, на которые пускаются мастера, пользуясь технической неосведомленностью заказчика, увы, не редкость. Порядок пока более-менее удалось навести только в такси. Остальные сервисы пока только ждут внимания законодателей.
UPD. В вечером в день выхода данной публикации представители ООО "Грузовичков" связались с грузополучателем и принесли свои извинения, переплата за доставку груза была возвращена. Как пояснили сотрудники компании, причиной был системный сбой в работе самого мобильного приложения. Но вопросы все равно остаются - если грузовик не отстаивался в каком-нибудь дворе, то как он мог ползти 3,5 км чуть ли не целый час при отсутствии пробок? И почему менеджер, ответственный за исполнение заказа, постоянно сбрасывал звонки? Считаем нужным обратить внимание компании на качество сервиса и призываем не делать крайних из рядовых сотрудников (по информации БВ водитель был уволен). Также хочется верить, что руководство фирмы сделает выводы и претензии на "резинящие грузовики" впредь будут разбираться без вмешательства СМИ.