«Саратовским авиалиниям» не дадут вылететь из области: депутаты собираются поговорить с Нерадько по душам

aviaСитуацию с саратовским авиаперевозчиком обсудили сегодня на заседании рабочей группы в областной думе. Депутатов всерьез беспокоит перспектива закрытия компании. Председатель рабочей группы Дмитрий Ханенко отметил, что сейчас существует прямая угроза приостановки деятельности компании, хотя «Саратовские авиалинии» устраняют все выявленные нарушения. - Мы знаем, что это старейшее предприятие и выручка у него существенная, это крупнейший налогоплательщик. Из числа действующих компаний «Саратовские авиалинии» достаточно устойчиво чувствовали себя и даже приобретали новые самолеты. Для нашего региона иметь воздушное окно в сердце страны и за границу очень важно. Никакое развитие экономики невозможно, если будут отсутствовать воздушные перевозки, - подчеркнул он. О том, как обстоят дела в «Саратовских авиалиниях» сейчас, рассказал первый замгендиректора компании Михаил Герасименко. Он пояснил, что все документы об устранении замечаний в Росавиацию предоставлены и претензий по ним у регулятора нет. Если бы они имелись, регулятор не принял бы у авиакомпании заявку на продление сертификата – по закону он не имеет право это делать, если к перевозчику есть еще какие-то вопросы.
Но теперь Росавиация хочет провести последнюю проверку – однодневную. Ее представители будут наблюдать за действиями экипажей в полете, для чего специально полетят из Москвы в Саратов. Также будут на месте изучены и оценены действия всех наземных служб. Судьба «Саратовских авиалиний» должна решиться через неделю — Росавиация готова сделать окончательный вывод по поводу срока действия сертификата эксплуатанта 28-29 мая.
Как выяснилось, к безопасности полетов и обслуживания самолетов у Росавиации больше претензий нет. Были вопросы по поводу рентабельности аэропортовой деятельности, но сейчас и они сняты — расходы на аэропорт окупаются за счет авиаперевозок. На вопрос о том, почему в компании участились задержки рейсов, Герасименко пояснил, что после крушения 11 февраля все 5 Ан-148 были выведены из эксплуатации. «У «Саратовских авиалиний» осталось всего 6 бортов, нагрузка на самолеты возросла и не слишком новые ЯК-42 ее не всегда выдерживают, - признался он. – Однако компания вкладывается в современные самолеты, первый Embraer уже прибыл в Саратов».
По поводу привлечения других перевозчиков в саратовский аэропорт Михаил Герасименко отметил, что ни один из них, кроме «Аэрофлота», в городе не задержался. Но и «Аэрофлоту» рейсы в Москву не выгодны. Именно поэтому цены на билеты в столицу у них в 3 раза выше, чем у «Саратовских авиалиний».
- Правда, если лететь через Москву транзитом, «Аэрофлот» получается дешевле. У него нет задачи разгрузить Саратов, а есть задача загрузить свои рейсы, - заключил топ-менеджер. Некоторые депутаты, в частности Сергей Курихин, не поверили в заявление об убыточности аэропортового обслуживания и дотошно интересовались тарифами. По словам Герасименко, обслуживание одного самолета обходится в 100 тысяч рублей. «Допустим, найдется перевозчик, готовый выполнять из Саратова 5 рейсов в сутки – это 15 млн рублей выручки в месяц. Но расходы аэропорта составят за тот же период 30-35 млн рублей», - посчитал он. Свою лепту в обсуждение внес и представитель транспортной прокуратуры Станислав Прохоров, у которого депутаты поинтересовались, почему, если у Росавиации нет претензий к компании и все ее документы приняты, глава регулятора Александр Нерадько пишет такие разгромные письма в адрес перевозчика. - Это письмо – не официальное решение, а лишь рекомендация, - считает прокурор. Что касается нарушений, то они, в ходе проверки, проводившейся по факту февральской катастрофы, транспортной прокуратурой были найдены и у перевозчика, и у самой Росавиации. Но дальнейшая судьба компании — дело регулятора, прокуратура тут ничего не решает и выводы за Росавиацию делать не может. - А если сертификат не продлят, что же дальше? - спросил Михаила Герасименко депутат Максим Шихалов.
- Не будет ни аэропорта, ни компании, - ответил он. Замгендиректора пояснил, что если «Саратовские авиалинии» не будут летать, то обанкротятся. Лизинговый платеж лишь за один Embraer-195 составляет 500 тысяч долларов.
Взявший слово зампред облправительства Василий Разделкин резко заметил, что «Саратовские авиалинии» не дали «Аэрофлоту» дополнительные слоты, хотя компания «была готова увеличить частоту рейсов, а после ЧМ-2018 летать еще в два раза чаще». Говоря об экономике, Разделкин «обрадовал» всех, что хотя в новом аэропорту в Сабуровке тарифы на наземное обслуживание будут вчетверо выше нынешних, билеты на самолеты подешевеют. Произойдет это за счет их большей загрузки. Саратовцам же он посоветовал ехать в Пензу или Волгоград, чтобы летать оттуда, если старый аэропорт все-таки закроется прямо сейчас.
- «Саратовским авиалиниям» надо продолжать работать, - вступилась за перевозчика Зинаида Самсонова. - Нам надо гордиться своими компаниями. Саратов и так склоняют по всем статьям, тут последний бизнес умрет!
Парламентарий сообщила, что подготовила соответствующее обращение в Росавиацию. В дискуссию вступила и фракция КПРФ. По мнению депутата Александра Анидалова, ситуация с закрытием «Саратовских авиалиний» нагнетается в чьих-то интересах. - Правительство потирает руки! Ну закрыли – и хорошо. - заявил он. - Я понимаю, безопасность – это важно. Хорошо. Давайте все автобусы закроем, там еще больше аварий бывает. Может, это кому-то выгодно сейчас? Чтобы новый аэропорт быстренько лишить конкуренции и для нужных людей в Москве открыть полосы? Почему этот вопрос правительство не задало? Может, это действительно кому-то выгодно? Фракция КПРФ упрекнула чиновников в бездействии. За 2 месяца ситуации с авиакомпанией было посвящено всего одно собрание. «Правительство пообещало трудоустроить всех 1200 сотрудников «Саратовских авиалинии». Интересно, куда они будут трудоустраивать летчиков и стюардесс?», - поинтересовался облдеп Владимир Есипов.
В итоге депутаты решили направить обращение к главе Росавиации Александру Нерадько. Но поскольку официальное письмо в ведомстве будут рассматривать 30 дней, документ этот следует передать Нерадько из рук в руки. И добиться личной встречи если не с самим главой Росавиации, то хоть с кем-то из замов, чтобы поговорить с ним по душам. Займется организацией встречи, как председатель рабочей группы, Дмитрий Ханенко.