В ближайшее время рабочая группа из числа областных депутатов, сотрудников облправительства и Счетной палаты представит результаты финансовой проверки МУПП «Саратовгорэлектротранс».
Саратовские троллейбусы и трамваи обещают отключить от электроэнергии с завидной регулярностью – пару раз в год уж точно. Вот и сейчас, попугав народ транспортным коллапсом, ПАО «Саратовэнерго» объявило, что долг частично погашен, а потому отключения откладываются.
При этом каждый раз в момент кризиса облправительство дает «СГЭТ» рекомендации, как жить дальше. «У руководства "Саратовгорэлектротранса" должна быть четкая стратегия развития, которая способствовала бы улучшению финансово-экономической ситуации, повышению качества пассажирского обслуживания населения, снижению затрат и внедрению энергоэффективных технологий. Самыми очевидными вариантами являются оптимизация маршрутной сети, в том числе сокращение числа автобусных маршрутов, дублирующих электротранспорт, организация строгого контроля за сбором выручки, повышение коэффициента загрузки транспорта», - говорил год назад замминистра транспорта Андрей Дармограй. Сейчас Дармограй в министерстве уже не работает, но его тезисы повторяются чиновниками почти дословно.
Так, рабочая группа, занимающаяся проверкой деятельности «СГЭТ», рекомендовала провести ревизии автобусных маршрутов, дублирующих трамваи и троллейбусы, организовать подвоз пассажиров к конечным остановкам электротранспорта, информировать о работе дежурных трамваев и троллейбусов в ночное время. «Члены рабочей группы активно изучают опыт субъектов Российской Федерации, имеющими городской электрический транспорт для выработки «дорожной карты» финансового оздоровления МУПП «СГЭТ», - говорится в комментарии зампреда Валерия Сараева.
Однако единого мнения, как оздоровить «Саратовгорэлектротранс», нет и в самом правительстве. Глава областного комитета по тарифам Лариса Новикова неоднократно заявляла, что спасет предприятие только передача в концессию. А вот повышение цен на билеты, по ее словам, особой роли не сыграет: слишком долго «СГЭТ» не занимался ремонтом подвижного состава и путей, которые вот-вот начнут приходить в негодность. Тем не менее, вопрос о росте тарифов обсуждался в комитете 18 июня, обозначенная верхняя планка стоимости билета – 20 рублей.
Интересно, что электротранспорт в Энгельсе и Балаково работает без таких драматических коллизий.
Информации по МУПП «Энгельсэлектротранс» в открытом доступе очень мало. В интернет-базе «Контрагент» приводятся основные экономические показатели только годичной давности: чистый убыток «Энгельсэлектротранса» за 2013 год вырос в 1,53 раза, с 5,3 до 8,09 миллиона рублей по сравнению с 2012 годом.
Троллейбусных маршрутов в городе всего 3, ежедневно на них выходит 21-23 троллейбуса. В прошлом году в Энгельсе был запущен пилотный проект по внедрению электронных проездных билетов. Чиновники возлагали на него большие надежды: электронные карты наконец-то давали возможность узнать точное число льготников и добиться прозрачности перевозок. Однако эксперимент был признан провальным, оборудование с троллейбусов сняли уже через 2 месяца.
По свидетельству водителей, пассажиры просто сметали турникеты в часы пик, выламывая хрупкие стойки. В итоге в Саратове, где также планировалось ввести электронные проездные, новшество было отложено на неопределенный срок.
МУПП «Балаковоэлектротранс» имеет в ведении 8 маршрутов – это 64 единицы подвижного состава. Кроме того, предприятие предлагает услуги по ремонту и техническому обслуживанию автобусов «ПАЗ». Несмотря на допдоходы, зарплаты у сотрудников чрезвычайно низкие. Согласно размещенным на сайте вакансиям, кондуктор может рассчитывать на зарплату 6500 рублей, электромонтер контактной сети — 7000 рублей. Видимо, выжить предприятию помогает режим жесткой экономии.
