Автобусы, купленные Саратовской областью в кредит, скорее всего, разойдутся по районам. Займ, выделенный Федеральным казначейством, составит 900 млн рублей. На эту сумму, согласно постановлению губернатора
Романа Бусаргина от 18 августа, будет закуплено 77 новых автобусов, из них 49 единиц транспорта большой и 28 - малой вместимости. Обеспечить транспортом планируется 21 маршрут. Новая техника должна добраться до Саратова к 1 февраля 2024 года. В стремлении обновить пассажирский транспорт Саратовская область не одинока. Одной из первых в Поволжье покупать автобусы на федеральные средства взялась Пензенская область. Кредит ей достался меньший, 500 млн рублей, но купить на него она рассчитывает даже больше автобусов, чем Саратовская - 79. Об этом заявил в конце июля пензенский губернатор
Олег Мельниченко, правда, не уточнил, какой вместимости транспорт имеется в виду. Поступить новые автобусы в регион тоже должны в феврале.
По мнению юриста Гелены Алексеевой, не раз представлявшей в судах интересы независимых саратовских перевозчиков, обновление подвижного парка на региональном уровне затронет скорее районы, а не сам город. На конкурсах перевозчиков в Саратове маршруты, на которые нужны были бы автобусы большой вместимости, уже не разыгрываются, пояснила она. Все выгодные направления заняты частными компаниями. Но в районах ситуация куда сложнее.
На протяжении длительного времени, напомнила она, перевозчики-монополисты, контролировавшие большую часть маршрутов городе, вроде
«Автокомбината-2» или
«Межгородтранса», брали межмуниципальные маршруты в нагрузку, для увеличения километража.
Внутрирайонные АТП были раскуплены аффилированными монополистам структурами. - Эти монополисты на городских перевозках собирали льготные талоны, которые были едиными с пригородными, и везли их в районы области, на районные предприятия, где им и возмещали выпадающие доходы, - напомнила собеседница «БВ» ранее существовавшую схему. Но с 1 ноября 2022 года в Саратовской области были введены
льготные транспортные карты. Механизм расчета стал совершенно иным. За счет введения этих карт образовалась экономия бюджета, удалось увеличить возмещение за льготников на городских маршрутах с 11 рублей до 20.
- Был устранен коррупциогенный фактор, и вслед за этим пригородные маршруты массово начали сдавать. Это перестало быть прибыльным, - объяснила Гелена Алексеева. - Часть маршрутов пришлось перевести на регулируемые тарифы и государство их полностью оплачивает.
В районах, полагает она, на перевозки тоже введут регулируемые тарифы, кроме того, региону нужны автобусы на временные маршруты, запущенные вместо закрытых трамвайных линий. До реконструкции самого востребованного маршрута, трамвая №3, дело еще не дошло, а на существующие временные уже не хватает транспорта, да и перевозчики их обслуживать не рвутся. - Такое обновление парка можно только поддерживать. Коммерческие перевозчики пусть конкурируют. Может, они наконец обеспечат город тем транспортом, который
показывали на конкурсе, - заключила Гелена Алексеева.
