![](https://www.business-vector.info/wp-content/uploads/2023/03/prestige-2000x1324.jpg)
«Это экологическая катастрофа, которая ждет своего часа», - считает Ларс Барстад, главный исполнительный директор подразделения управления Frontline Plc, одного из крупнейших владельцев супертанкеров.В обычное время владельцы начинают задумываться о списании танкеров, когда им исполняется около 15 лет. К 20 году судьба кораблей - быть проданными на металлолом - обычно предрешена. Однако прямо сейчас судовладельцы выжидают еще несколько лет, поскольку за это время можно неплохо заработать. Санкции, введенные 5 декабря, вынуждают суда плавать на тысячи километров дальше, повышая спрос и фрахтовые ставки.
Инспекции
Согласно данным базы данных по безопасности на море Equasis, по меньшей мере 40 судов, перевозивших российскую нефть в Китай и Индию в период с начала декабря по начало февраля, не имели страховки от членов Международной группы клубов P&I или стандартных сертификатов безопасности. У трех, включая Turba, не было так называемой классификации, которая демонстрировала бы их мореходные качества. Turba вызывает неприятные воспоминания об одном из крупнейших разливов нефти с танкера в европейской истории. В ноябре 2002 года танкер «Prestige» разломился пополам и разлил тысячи тонн мазута на побережье Испании. Сильнейший урон был нанесен множеству морских птиц и рыболовству, а пляжи в Испании и Португалии разорены.![](https://www.business-vector.info/wp-content/uploads/2023/03/prestige.jpg)
Веские причины
Есть веские причины утилизировать танкеры к тому времени, когда им исполняется 20 лет. Часто речь идет просто о росте стоимости попыток сохранить их в эксплуатации, поскольку требования к безопасности и техническому обслуживанию становятся все более обременительными.Но есть и последствия от ударов волн, коррозии в соленой воде и почти непрерывного использования, которые создают нагрузку на целостность корпуса и силовые установки.Танкеры обычно проходят проверки, известные как «специальные обследования», примерно раз в пять лет. К четвертому разу экономическая сторона продолжения торговли резко снижается. Осмотр больших танкеров может стоить от 3 до 4 миллионов долларов, а затем, примерно через 2,5 года, потребуется промежуточная инспекция. Портовые органы также склонны более тщательно проверять старые суда. Увеличение расходов и отсутствие клиентов - в обычное время - побудили бы владельцев продать их на металлолом. «Нужно смотреть на все - сталь, двигатель», - рассуждает Халвор Эллефсен, судовой брокер Fearnleys Shipbrokers UK Ltd., проработавший в отрасли почти четыре десятилетия. «Чем они старше, тем больше у находят проблем».
Европейская отсечка
ЕС, который в течение многих лет был главным покупателем российской нефти, запретил почти все морские перевозки своему бывшему торговому партнеру и присоединился к Большой семерке, чтобы ограничить цену московской нефти на уровне 60 долларов за баррель. На данный момент по-прежнему можно транспортировать российскую нефть по ценам выше порога, но не с западными услугами, такими как страхование, крюинг (набор команды), классификация судов, финансирование и перемещение. Чистым эффектом стало увеличение дальних поставок на оставшиеся у России крупные рынки в Азии и создание теневого флота танкеров, работающих вне сферы деятельности компаний «Большой семерки». Трейдеры и судоходные фирмы, осуществляющие эти сделки, часто имеют непрозрачную структуру собственности. В прошлом году наблюдался всплеск продаж судов неизвестным покупателям: более 100 нефтяных и топливных танкеров резко перешли из одних рук в руки. По данным Clarkson Research Services Ltd., подразделения старейшего в мире судового маклера, за тот же период также резко сократилось количество списанных судов. Некоторые стареющие суда перевозят свои опасные грузы в открытом море, часто в международных водах у берегов Греции или испанского эксклава Сеута в Северной Африке. «Это огромный экологический риск», - уверен Ади Имсирович, ветеран нефтетрейдинга, который сейчас является директором консалтинговой компании Surrey Clean Energy. «Танкеры, которые к настоящему времени должны были быть утилизированы, выполняют множество перевалок с корабля на корабль миллионов баррелей нефти без надлежащей страховки».![](https://www.business-vector.info/wp-content/uploads/2023/03/Bezymyannyj33.jpg)
Высокие риски
Полдюжины брокеров и владельцев танкеров заявили, что у них нет возможности связаться со Scoot, которого нет в корпоративном реестре Сейшельских островов. Танкер ходит под флагом Камеруна, одной из немногих стран, занесенных в черный список в соответствии с так называемым Парижским меморандумом о взаимопонимании, международной организацией, которая продвигает и координирует безопасное судоходство. Это единственная страна из черного списка, которая также имеет статус «высокого риска». Утверждение члена Международной ассоциации классификационных обществ, которого, по словам Equasis, нет у Turba, означает, что проверенная международная организация инспекторов не может осмотреть судно на предмет структурной прочности его корпуса, а также его силовой установки, рулевого управления и силовых систем.![](https://www.business-vector.info/wp-content/uploads/2023/03/Bezymyannyj32.jpg)