Выпущенный в Энгельсе двухсистемный локомотив сокращает время хода грузовых поездов от Челябинска до Магнитогорска на 1 час 30 минут за счет безостановочного следования.
Сейчас составы останавливаются на участке смены тока для перецепления нового локомотива. Помимо повышенного функционала «Князь Владимир» показал хорошие эксплуатационные свойства на тягово-энергетических испытаниях на сложной дистанции.
Как сообщает издание «Гудок», электровоз из Энгельса водил поезда с максимальной весовой нормой, установленной на этом участке, - в 6,75 тыс. тонн и 7,005 тыс. тонн. При этом температура «за бортом» колебалась от -2 до -30 градусов, имели место снег, ветер и гололед.
- «Князь Владимир», как известно, двухсекционный, однако по мощности он признан равным стандартному трехсекционному локомотиву, - рассказала «БВ» советник по импортозамещению ООО «Первая локомотивная компания» Ольга Лутьянова. – Кроме того, если в обычных локомотивах мощность тяги достигается, в том числе, за счет посыпания рельсов песком для улучшения сцепления, то наша машина тянет именно за счет своей силы, песка расходуется максимум 30% от нормы.Как пишет «Гудок», причина этого – заложенный алгоритм регулирования тяги, благодаря этому на выпущенных в Энгельсе образцах коэффициент сцепления колес с рельсами усиливается при повышенной массе груза или неблагоприятных условиях. Также южноуральские машинисты отметили удобство управления электровозом и оперативность его перехода на другой род тока. Помимо этого «Князь Владимир» доказал эффективность на сложных подъемах и трудных рельефах, ведь для испытаний машины был выделен крайне тяжелый участок. Общий пробег локомотива «Князь Владимир» на ЮУЖД составил 4,28 тыс. км, сейчас машина возвращается на экспериментальное кольцо в Щербинку для завершения сертификационных испытаний. Вторая аналогичная машина, также собранная в Энгельсе, проходит обкатку на скоростном полигоне АО «ВНИИЖТ» Белореченская-Майкоп. По графику финал испытаний намечен на 2017 год.
- Если итог будет успешным, «Первая локомотивная компания» получит Сертификат на продукцию, - рассказывает Ольга Лутьянова. - Параллельно идет сертификация производства, внедряются стандарты ISO 9001 и IRS.Наличие сертификатов на продукцию и производство позволят предприятию войти в инвестиционную программу ПАО «РЖД». В дальнейших планах производителя – повышение степени локализации узлов и комплектующих двухсистемного локомотива, однако первые машины, которые должны отправиться к потребителю уже в 2017 году, будут иметь нынешнюю, в основном, иностранную комплектацию. Справка «БВ». В производстве новых для России электровозов используются технологии канадской компании Bombardier Transportation GmbH. В год производство в Энгельсе может выпускать 150 локомотивов, на эти цели инвестировано около 6 млрд. рублей, основной инвестор – «Внешэкономбанк».
