Новый электровоз 2ЭВ120 ОАО «Первая локомотивная компания», выпущенный на заводе в Энгельсе, представлен на международной выставке ЭКСПО-1520.
Как заявил участвовавший в ней зампред правительства Саратовской области Валерий Сараев, «Российские железные дороги» заинтересовались новым проектом. Сейчас достигнута предварительная договоренность о визите на Энгельсский локомотивный завод представителей РЖД и некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники».
Гендиректор «Первой локомотивной компании» Александр Стрелюхин заверил посетителей экспозиции, что с 2017 года локомотивы пойдут в серию. Пока же новую модель ждут плановые испытания, по результатам которой она должна получить сертификат.
Производство локомотивов в Энгельсе осуществляется совместно с канадской компанией Bombardier Transportation GmbH. Первенец нового завода, получивший собственное имя «Князь Владимир» собран из импортных комплектующих. Но ранее глава компании уже пояснял, что в будущем завод постарается довести объем деталей отечественного производства до 75%. Сделать это планируется в течение года. Выпуск технически сложных изделий также планируется поэтапно перевести на российские предприятия.
Сейчас на заводе в Энгельсе создается также центр технического обучения локомотивных бригад и обслуживающего персонала новых локомотивов. Система сервисного обслуживания будет постоянно мониторить работу систем электровоза путем, собирая информацию в единый диспетчерский центр с помощью GSM-канала.
Напомним, что локомотив 2ЭВ120 является двухсистемным, то есть может работать как на переменном, так и на постоянном токе. Все системы электровоза выполнены по принципу модульного ремонта, что позволяет оперативно заменить вышедший из строя модуль в любом месте нахождения состава.
При разработки новой модели для России и СНГ соблюдены все стандарты Таможенного союза. Локомотив может работать при температуре от -55С до +45С. При комплектации так называемым «Дизелем последней мили» - мощной дизель-генераторной установкой - электровоз можно задействовать для вывода состава с границы нефтепровода на общие железнодорожные пути. А в конце маршрута энгельсский локомотив может сработать и как маневровый электровоз, разгрузив состав.
Завод в Энгельсе сейчас является единственным в России, кто освоил в производстве такие модели. Ранее о разработке своего двухситемного локомотива заявляла другая российская компания - ЗАО «Трансмашхолдинг», но пока она так и не произвела ни одного.
На первых этапах создания завода в Энгельсе РЖД отнеслись к новому проекту довольно прохладно. Госкомпания заявила, что новое производство ей не нужно, так как имеются свои проверенные поставщики. Но в дальнейшем Александр Стрелюхин неоднократно подчеркивал, что конфликта с РЖД у «Первой локомотивной компании» нет. Интерес к новому локомотиву уже проявили в странах СНГ и дальнего зарубежья, где используется колея шириной 1520 мм.
