Крайними за провал первого маршрута саратовского скоростного трамвая хотят сделать проектировщиков. Такой вывод напрашивается из свежего заявления спикера Госдумы Вячеслава Володина.
Пока сорвавший сроки, но так и не изгнанный с объекта «ФракДжет-Строй» разводит руками, мол с проектом не повезло, виноватыми вслед за зампредом Павлом Мигачевым назначают разработчиков документации. И заказчиков, то есть ООО «СГЭТ», где недавно поменялось руководство.
«До сегодняшнего дня нет проекта, и появится он не раньше апреля», - приводит негодующие замечания спикера Госдумы тг-канал его сторонников в Саратове.
Что это значит? Без проекта строить нельзя, документы были и они должны были пройти госэкспертизу. Впрочем, глава минтранса Алексея Петаев уже проговорился, что мол де «ФракДжет-Строй» каким-то образом правил документацию по ходу дела.
«На стадии проведения работ подрядчик вносил корректировки с привлечением проектной организации. Это рабочие моменты, которые учитываются после прохождения госэкспертизы. Соответственно, условия контракта могут меняться, исходя из существующих реалий», - приводил его слова официальный сайт минтранса.
Похоже, этой экспертизы и ждут в апреле, чтобы можно было говорить о том, что на трамвайную линию есть документация. Спикер Госдумы уже обещает новые неприятности чиновникам, поскольку «пока проекта нет, надо спрашивать с тех, кто заказывает».
ООО «СГЭТ», согласно открытым данным, в ноябре 2023 года подписало несколько контрактов на проведение негосударственной экспертизы документации и результатов инженерных изысканий. То есть то, чем занимался «ФракДжет-Строй» оплачивалось все равно за счет бюджета, ведь заказчик - структура минтранса. Что именно заказывалось и кому, неизвестно. Закупки совершались без конкурсных процедур, а форма собственности заказчика допускает полную непрозрачность. Известная лишь общая сумма затрат: 1,4 млн рублей по трем контрактам.
Примеры других крупных саратовских строек говорят о том, что проект - любимая отговорка всех проштрафившихся застройщиков. Взять хотя бы работы по новому пляжу, где тоже попались некие «специфические грунты», не учтенные в документации. Потом проект помешал реконструировать оперный театр, теперь на него же жалуются строители трамвая. Причем - только «ФракДжет-Строй». Остальные подрядчики до сих пор молча корчевали рельсы.
В комментариях к сообщению в тг-канале спикера Госдумы, граждане сразу напомнили, что вообще происходит в городе с проектными организациями:
«Надо остатки «Саратовгражданпроекта» добить и будет совсем хорошо», - с горькой иронией замечает один из подписчиков.
ГУПП «Институт «Саратовгражданпроект» не так давно выселили в малоприспособленное здание из многоэтажки на набережной, которую архитекторы когда-то проектировали для своего института. За время пребывания на новом месте институт успел потерять часть уникальных чертежей — архив затопило после прорыва коммуникаций.
- То есть, разобрали рельсы, нарыли траншей, утопили город в дичайших пробках как раз в зиму, без проекта? А у нас фонарь на столб без проекта не вешают. Вы это сейчас серьёзно? Или как обычно? - недоумевает другой подписчик.
В то, что половину города перекопали без проекта, граждане не верят. «Какой объект ни возьми, нет проекта, недобросовестный застройщик, срыв сроков. Всегда виноват кто-то, но не чиновники. Что-то здесь не то», - размышляют комментаторы.
- Дорогой мой Вячеслав Викторович когда уже начнем судить и сажать ответственных за столь «изумительную» работу? - спрашивают граждане у Володина.
Другие подписчики обращают внимание на то, что без проекта строительство трамвайных путей вообще не могло бы стронуться с места.
- Если нет проекта, то как выделили деньги под проект? Как посчитали стоимость проекта? И если такое допустили главы города и области почему они все ещё занимают свои кресла? И как строят строители без проекта? Это называется делай то, не зная что. Или проект нарисуем под то, что настроили уже? Вот поэтому то и творится такой бардак в городе и области, что руководителям области и города все сходит с рук. Найдут стрелочника, типа накажут. А руководство как бы не при делах, - констатируют граждане.
Итог подписчики подводят неутешительный для причастных к трамвайному проекту чиновников. По мнению саратовцев, тем теперь «главное в поисках виноватого не выйти самих на себя».
Попытка выгнать «ФракДжет-Строй» с объекта, как саратовцы уже убедились, провалилась. Строительное лобби, с сожалением заключили депутаты облдумы, оказалось сильнее. Только 31 января тот же министр Алексей Петаев сетовал, что строительная готовность маршрута №9 равна нулю, всего через 3 недели он уже говорит о мировом соглашении с застройщиком, который якобы много потратил на некое дополнительное оборудование и вообще, привлечение нового подрядчика затянет сроки еще больше.
Сроки затягивает, как можно видеть по материалам двух судебных исков подрядчика к ООО «СГЭТ», сам «ФракДжет-Строй», добившийся обеспечительных мер по поводу контракта и 800-миллионного аванса. Но стрелочником очевидно сделают заказчика, тем более, с нынешним руководителем это не составит труда: Иван Козаченко, бывший замминистра транспорта, находится под следствием по уголовному делу о злоупотреблении полномочиями. Трудоустроить его в СГЭТ это не помешало, но если потребуется опять найти виноватого, об этом факте в биографии нового директора скорее всего вспомнят. И неважно, что с трамваем следствие никак не связано.
А пока оба иска «ФракДжет-Строя» к СГЭТ свели в одно производство. Подрядчик оспаривает и отказ заказчика от исполнения контракта, и требование о возврате аванса по независимой банковской гарантии. Обеспечительные меры не сняты, объединенное дело назначено к рассмотрению только на 27 марта.
