Транспортная компания "Делко" из Татарстана открывает в Саратове транспортную колонну и ищет водителей. Ее бенефициар встречался с Владимиром Путиным, а ранее приобрел российские активы Scania.
Центры управления водительским составом "Делко" планирует открыть в Саратовской и Ленинградской областях. Предполагается, что работу при этом получат 140 водителей. Расширение штата связано с наращиванием собственного автопарка и созданием не менее 2 тыс. рабочих мест.
В компании отмечают, что отрасль грузоперевозок в России "испытывает кадровый голод". Поэтому заманивать водителей будет "современной техникой ведущих европейских и китайских брендов", а также новыми программами материальной и нематериальной мотивации. В ООО подчеркивают, что предприятие входит в тройку компаний-перевозчиков с самыми привлекательными условиями оплаты труда. Причем, получить работу могут и водители без категории Е - у "Делко" есть собственная школа подготовки водителей, где кроме прочего обучают "правильной работе с грузом и программным обеспечением".
ООО "Делко" было основано в 2000 году, специализируется на FTL перевозках - Full truck load – перевозки загруженным до максимального веса транспортом, использующиеся для транспортировки больших партий груза одного клиента. Компания работает по территории России, странам СНГ и на международных направлениях, говорится на ее сайте.
В 2020 году "Делко" внедрила "долгосрочную политику развития компании", что бы это не значило. В 2021 году, это, видимо, вылилось в приобретение более чем 800 единиц техники (на 213% больше предыдущего года). Весьма предусмотрительно, учитывая, что в 2023 году был повышен размер утилизационного сбора, из-за чего покупка иностранной фуры теперь обходится на 1,5 млн рублей дороже.
Сегодня автопарк предприятия насчитывает более 2,6 тыс. еврофур - по этому показателю ООО входит в ТОП-3 на российском рынке. Львиная доля техники - шведского концерна Scania. По словам основателя "Делко" Радика Гарифьянова, авто этой марки компания пользуется с 1998 года, закупая новые фуры с 2004 года.
К услугам клиентов рефрижераторы, тентованные фуры и перевозки длинномерного груза с использованием коников.
- Клиентский портфель Delko составляют федеральные игроки из сфер нефтехимии, сельского хозяйства, розничной торговли, электронной коммерции, производства продуктов питания, - говорится на сайте компании.
В 2022 году также сообщалось о планах компании открыть в татарском ТОСЭР «Менделеевск» сервисный центр грузовых автомобилей. Инвестиции - 380 млн рублей.
В 2022 году компания продемонстрировала взрывной рост выручки - почти на 1000%, до 25,2 млрд рублей. Годом ранее выручка составляла 2,3 млрд рублей.
Учредителем ООО "Делко" до 2020 года был Олег Буйновский, которого казанские СМИ называют номиналом г-на Гарифьянова. Свои акции г-н Буйновский передал АО "Делкос", которое сам же и возглавил.
Г-ну Гарифьянову сейчас также принадлежит 99% в ООО "Альфаскан" - это официальный дилер шведской Scania в России. Но сайте "Альфаскана" говорится, что компания работает с 2007 года и, являясь крупнейшим региональным дилером грузовой и специализированной техники Scania, имеет дилерские центры в Ижевске, Казани, Набережных Челнах, Перми, Уфе и Чебоксарах.
В декабре 2022 года концерн передал этой компании все российские активы. На момент передачи доля Гарифьянова в "Альфаскане" составляла 1%, остальное принадлежало АО. Ранее Volkswagen, в чей контур входят компании-производители грузовиков Scania и Man, сообщала о намерении продать российские активы на 543 млн евро. На 2021 год на эти два бренда приходилось 12% российского рынка (100 тыс.) средне- и крупнотоннажных грузовиков.
Любопытно, что буквально в конце февраля в Татарстане бенефициару компании удалось поговорить с Владимиром Путиным. Встреча прошла в многофункциональной зоне дорожного сервиса под Казанью, с которой начинается трасса М-12 «Восток». Президент приехал сюда за рулем автомобиля «КамАЗ» вместе с выходцем из Татарстана, вице-премьером Маратом Хуснуллиным. Высокие гости провели встречу с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств.
Впрочем, скорее можно говорить о владельцах бизнесов. Одним из участников был и Радик Гарифьянов. С главой государства он говорил о китайских визах для профессиональных водителей - их выдают только в приграничных субъектах.- Материальные затраты – это один вопрос, но это ещё и временные затраты. В условиях острого дефицита кадров это очень актуально. И мы просто теряем время: машины не едут, водители возмущаются, потому что они должны ехать, зарабатывать деньги, - констатировал он.
