Архитектор, урбанист и адепт велодвижения Антон Богнер считает предложение властей по транспортной развязке в районе Предмостовой площади не актуальным и опасным.
- Решение, которое вынесено на аукцион, является не актуальным и даже опасным! Стоит заметить, что оно еще разделяет бульвар, который совсем недавно очистили от ветхой застройки! - констатирует г-н Богнер.
Он уверен, что "предложенная схема не улучшает транспортную ситуацию, а за счет кольца создается ряд опасных моментов, которые создают аварийность, которые приводят к затору и в следствии необходимо больше времени на прохождение участка".
- Кольцо в створе улицы Чернышевского по мимо создания дополнительных очагов аварийности разрывает пешеходный бульвар, который был освобожден от ветхой застройки и здесь возникает вопрос, а затем тогда нужен бульвар, когда дополнительно увеличивают полосность и хотят чтобы там кто то гулял?! - задает уже риторические вопросы архитектор.
Г-н Богнер считает, что "с мостом уже ничего не сделать и не повысить его характеристики". Архитектор настаивает на втором мосте "в другом месте, с дополнительным приоритетом для общественного транспорта с бОльшей пропускной способностью".
Однако пока такой не появился, г-н Богнер предлагает в районе Предмостовой площади в принципе то же самое, что и другие архитекторы. А именно - соединить жилой массив с территорией нового бульвара с акцентом на перенос конечной остановки троллейбусов №№2 и 4 на Славянскую площадь.
Архитектор считает необходимым организовать в районе этой площади транспортное кольцо.
- Организация кольца на Славянской площади, в этом месте оно актуально и позволяет безопасно перестраиваться в сторону центра города, в сторону района Затон. Замечу при скорости 30 км/ч без потери пропускной способности и безопасного перестроения для общественного транспорта, что немаловажно! - убежден автор проекта.
Здесь же Антон Богнер считает возможным организовать выделенную полосу для общественного транспорта с остановкой и пересадочным узлом.
- Такое решение позволит изменить транспортные привычки нескольких районов. Не стоит забывать про транспортную политику и функциональность массы факторов в теме ОТ, - отмечает он.
И пока он единственный, кто вспоминает о музее и культурном центре в новом бульваре. Он предлагает заглубить его в рельеф - со смотровой площадкой с видом на мост и Волгу.
- Такое решение даст красивую картинку въездных ворот в город, а также позволит привлечь внимание к истории города, - подчеркивает архитектор.
Рядом с центром он предлагает организовать подземный паркинг на 300 мест.
- Такое решение позволит сделать сквер с несколькими функциями, зданием, перехватывающей парковкой и что важно соединить этот участок с другой частью бульвара, - убежден архитектор, говоря о балансе между автотранспортом, пешеходами, велосипедистами и гуляющими в сквере горожанами без потери пропускной способности.
Стеллу "Саратов" Богнер хочет перенести в центр транспортного кольца.- Смотровая площадка на здании позволит привлечь внимание горожан и туристов и информационно изменит ситуацию в инфополе с визуальным обликом города и въездными воротами! - отмечает архитектор.
Перенос же конечной троллейбусов №№ 2 и 4, по мнению архитектора, "позволит изменить транспортные характеристики района и снизить конкуренцию между водителями". Он уверен, что "когда невозможно повысить характеристики пропускной способности единиц транспорта, следует повышать провозные".
Сделать же это, считает Богнер, можно при условии организации ТПУ в этом месте и закупке нового подвижного сочлененного состава с вместимостью 150 человек в одной единице ОТ. Он указывает, что у ПК "Транспортные системы" есть такие троллейбусы с автономным ходом.
Г-н Богнер также рассуждает о решении для ул. Октябрьской, переходящей в Воскресенскую.
- Тут необходима расшивка до трех полос с выездом на Большую Горную - это позволит перенаправить личный транспорт с улицы Московской. А взамен по ул. Чернышевской в сторону Энгельса организовать выделенную полосы для общественного транспорта. Такое решение изменит баланс сил и движение троллейбусов и автобусов станет более эффективным, - считает он.
И прикрепляет к своим рассуждениям и решение транспортной ситуации по ул. Чернышевской до Московской и пересечение участка ул. Большой Горной и Веселой, а также транспортному узлу в Затоне.
Архитектор указывает, что реализация его предложений по требует монтажа участка контактной сети на ул.Чернышевской, перенаправления транспорта с ул. Московской на Горную и закупки нового подвижного состава для маршрутов №№109 и 4. Зато перенос конечной остановки троллейбуса №4 "позволит жителям Энгельса с одной пересадкой попадать на окраину Заводского района".
Далее он размышляет о пропускной способности - минтранс пока ни разу не привел расчеты о том, как появление развязки в этом месте повлияет на пропускную способность этого транспортного узла. По данным Богнера, на мосту это 33 машины в минуту при скорости 40 км/ч. Итого - 2000 машин в час по одной полосе. Увеличение скорости не поможет: пробки будут нарастать из-за растущего расстояния между авто, отмечает эксперт.Архитектор констатирует, что при скорости 30 км/ч количество единиц в минуту увеличивается до 39-40 авто - это уже 2340 единиц транспорта в час (4680 чел за час, при двух пассажирах в авто). Однако уточняет, что это значение - для постоянного потока без светофоров.
При этом он рассчитывает и пропускную способность этого хаба с учетом фазности (средняя фаза - 16+2/42, 16+2 секунды отсечки для пешеходов и 42 для транспорта) светофоров до моста. На примере пр. 50 лет Октября у него получается, что за промежуток в 42 секунды при скорости 50 км/ч проходит 18 машин, в дневной цикл на полосе проезжает 1080 единиц транспорта.
Расчеты для Предмостовой площади дают 13 тыс. единиц транспорта за 12 часов. Плюс 6480 единиц за 4 часа пиковой нагрузки, а значение 1080 Богнер умножает на коэффициент 1.5.
- Выходит фактически за общий световой день около 20 тыс. единиц транспорта на полосу, - резюмирует он.
Автобусами и троллейбусами (интервал 5 минут, вместимость 140-150 человек) перевозят 1680 человек каждый час по одному маршрутов. Еще эффективнее - по сравнению с авто, по словам архитектора, будет повышать число маршрутов и снижать интервалы между ними.
- Предлагаемая схема от министерства транспорта Саратовской области не решит поставленных задач, а при аварийности с кольцом в створе улицы Чернышевского существенно увеличит аварийность и сможет парализовать движение всего участка и проезда по мосту. Светофорное движение и скорость с ограничением к подъезду к мосту в 40 км/ч позволит решит проблему максимальной пропускной способности транспорта при равной безопасности для всех участников движения, - констатирует Антон Богнер.Он напоминает, что все "желающие перемен" могут написать обращение от инициативной группы граждан на имя министра транспорта области с предложением обсудить указанные выше решения.
