В структуре перевозок в прошлом году росла доля рейсов, выполненных из аэропортов других регионов. Если в 2016 году доля чисто саратовских рейсов составляла 59%, то в 2017 она снизилась до 43%. Услугами саратовского аэропорта при этом воспользовались 481 тысяча пассажиров.Основные статьи расходов составляли затраты на авиационное топливо (1,77 млрд рублей), наземное и аэропортовое обслуживание воздушных судов (1,34 млрд рублей) и фонд заработной платы (655 млн рублей). Среднемесячная зарплата летного состава «Саратовских авиалиний» в прошлом году увеличилась до 145 тысяч рублей, бортпроводниц – до 41 тысячи рублей.
На 2018 год компания ставила перед собой следующие задачи: рост объемов пассажирских перевозок, повышение рентабельности и укрепление позиций на рынке авиаперевозок.Отдельный раздел отчета посвящен безопасности перевозок. Из него следует, что в 2017 году количество авиационных событий с воздушными судами «Саратовских авиалиний» увеличилось с 4 до 13. Из них один был признан серьезным авиационным инцидентом, два инцидента были связаны с недостатками в работе летной службы, два – с воздействием внешних факторов и один – с наземным повреждением воздушного судна. Ровно половина прошлогодних инцидентов произошла из-за отказов авиационной техники, причем 6 случаев пришлось на самолеты АН-148. Однако тревожный звонок не был услышан в компании, продолжавшей эксплуатировать эти самолеты вплоть до трагедии в феврале.
Справка «БВ». АО «Саратовские авиалинии» принадлежат ЗАО «Инвест-холдинг «Энергетический союз» и ООО «Союз-Энерго». Бенефициаром авиакомпании является бизнесмен Аркадий Евстафьев. Кроме холдинга «Энергосоюз» он также контролирует ЗАО «Банк Агророс» и ООО «Тольяттинский трансформатор».