- Внедренная в инфраструктуру регионального заказчика интеграционная платформа ИТС, состоящая из 11 модулей и девяти подсистем, будет контролировать работу светофоров, камер видеонаблюдения и систем весогабаритного контроля, - сообщалось на сайте госкорпорации.В сообщении отмечалось, что созданная платформа «уже позволяет регулировать действия камер видеофиксации и комплексов весогабаритного контроля». Хотя тогда компания констатировала, что «для полноценного и максимально эффективного функционирования ИТС в городе необходимо создать единый центр управления, который объединит в себе функции всех государственных структур, задействованных в управлении транспортным комплексом Саратовской городской агломерации». Кстати, компания занимается обслуживанием ИТС Москвы, контролируя порядка 10 тыс. объектов. Правда, опять-таки непонятно, чему верить: в середине февраля на Kazan digital week 2021 замначальника управления регионального развития и реализации нацпроекта Федерального дорожного агентства Денис Кирюхин упомянул Саратовскую область в числе регионов, которые не справились с пилотным проектом по ИТС.
- Часть агломераций, которые получили федеральные трансферты, затянули сроки подготовки конкурсной документации, - заявил тогда чиновник. - Кроме того, имели место неправильные оформления заявок, а также недобросовестные действия участников процедур. В результате этого нераспределенный остаток межбюджетных трансфертов на 494 млн руб. направили в резервный фонд правительства России.Получится ли освоить этот транш - вопрос открытый. Гордеп и глава саратовского отделения «Партии Дела» в этом сомневается. - У нас чиновники всю жизнь опаздывают и не эффективно действуют. У нас есть замечательные проекты, созданные 30-50 лет назад, полезные Саратову. Они даже могут быть включены в муниципальные или региональные программы, но о них или забывают, или не находят денег, - констатировал Олег Комаров. В качестве примера он привел проект, по которому ул. Лунная должна была дублировать пр. 50 лет Октября и по ней должны были ходить троллейбусы. Или проект выноса за территорию города железнодорожных путей с последующим запуском на старом месте автомагистралей. Это бы позволило проехать из Ленинского района в Заводской всего за 15 минут. Напомнил гордеп и о развязке на Стрелке, которую обсуждают последние лет 30. Причем активнее всего - накануне выборов.
- Транспорт ходит плохо, развязки нет, магистралей тоже - и именно это население Саратова видит, когда говорят об эффективности чиновников, - заключил гордеп.По его мнению, сейчас представители власти во главу угла ставят возможность выбить и освоить деньги, хотя не всегда получается даже это. - Вопросы целесообразности, качества и перспективности того или иного проекта уходят на второй план, - уверен Олег Комаров. Говоря же об агломерации, он уверен, что до сих пор так никто и не дал внятного ответа на вопрос о том, в чем главная цель присоединения территорий и укрупнения Саратова.
- Бюджет Саратова в 2021 году до объединения - 25 млрд рублей, в 2022 году. после объединения - 17-18 млрд рублей. И его уже приняли. О какой агломерации может идти речь с таким бюджетом? Здесь только рассказывать о прекрасном накануне выборов ..., - резюмировал глава саратовского отделения «Партии Дела».Напомним, проект создания интеллектуальной транспортной системы предусматривает увеличение числа модернизированных светофоров, видеокамер и комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. А также установку единой платформы управления и различных модулей — от сценарного плана управления и транспортного прогнозирования до интерактивного взаимодействия с пользователями, системы управления состоянием дорог и дорожными работами. И даже мониторинга погоды (Б. Горная, Вокзальный проезд, ул. Техническая) и состояния окружающей среды (на Московском шоссе и Новоастраханском шоссе). В итоге ИТС будет не просто мониторить дорожное движение, но и передавать информацию на мобильные телефоны водителей и дорожные информационные табло (на пересечении Московского шоссе и ул. Буровая, на Вольском тракте, 4, на ул. Усть-Курдюмской (напротив дома № 28), пересечении ул. Крымской и Новоастраханского шоссе). А если потребуется — директивно переключать светофоры и управляемые дорожные знаки.
Цель всего этого — поиск максимально эффективных сценариев управление транспортной системой саратовской агломерации, конкретным транспортных средством или их группой для повышения мобильности и безопасности.В Саратове, правда, масштаб не такой большой как в Москве. Так, серверы ИТС должны быть поставлены в Саратов в здание на ул. Васильковская, 1. Там же запланировано создание видеостены из 9-ти панелей видеосистемы. В 2021 году средства автоматической фиксации ПДД появятся на перекрестках ул. Соколовая и Вольская, Соколовая и Симбирская, ул. Топольчанской с ул. Гером и 1-м проездом Танкистов, на перекрестке Астраханской и ул. Кутякова. В 2022 году не менее четырех видеокамер будет установлено на каждом из следующих перекрестков: ул. Большая Казачья от Горького до С. Разина, на ул. Сакко и Ванцетти — от ул. Горького до ул. Чапаева. А также на пересечении ул. Московской с ул. Чернышевского и ул. С. Разина, и ул. Б. Садовая с ул. Московской. Средства автоматической фиксации ПДД в 2022 году будут установлены на перекрестках: пр. Героев Отечества и ул. Еремина, Университетской и Посадского, Московской и Мичурина, Б. Горной и Радищева, ул. Б. Затонской (№№ 43-67).
В 2023 году модернизированные светофоры появятся на крупных перекрестках по ул. Соколовой — от ул. Некрасова до ул. Крайняя. Детекторы транспортных средств — на ул. Б. Казачья, Кутякова, Сакко и Ванцетти, а средства автофиксации ПДД — на перекрестках ул. Соколовой и Мясницкой, Азина и Хомякова, Авиастроителей и пл. Орджоникидзе, возле дома № 46 по ул. Чернышевского, и домов 22-26 по ул. Гвардейской.