Пензенский инвестор «Альфа Тех», затевающий в Энгельсе крупноузловую сборку китайских электрокаров, сможет рассчитывать на крупные бюджетные субсидии. Таким образом, частично снимается вопрос, откуда у бывшей коммунальной УК с нулевой выручкой возьмутся деньги на крупный проект.
Согласно распоряжению председателя правительства РФ Михаила Мишустина, Саратовская область вошла в пилотный проект по созданию инфраструктуры для электротраспорта. Конкретно – сети электрозарядных станций. Документ был подписан 30 декабря 2022 года. Кроме Саратова в нем фигурируют еще 40 регионов.
По словам главы саратовского минпрома Михаила Торгашина, к 2024 году в регионе собираются построить не менее 50 зарядных станций. Предполагается, что их выпуском, а, возможно, и установкой, займется «Альфа Тех», обосновавшийся на энгельсской промплощадке.
Федеральный проект начал действовать с прошлого года. В марте Михаил Мишустин подписал распоряжение № 439–р о субсидировании строительства сети быстрых зарядных станций. Правительство в течение трех лет будет субсидировать расходы на их закупку и установку, в 2022 году на эти цели было выделено 1,37 млрд рублей, что позволит построить свыше 500 мощных зарядных станций.
Согласно концепции к 2030 году на территории страны необходимо развернуть сеть из 29 тыс. быстрых электрозарядных станций. Они должны заряжать аккумулятор до 80% не более чем за 20–30 минут.Получателям субсидии компенсируется до 60% от фактически понесенных затрат на приобретение оборудования, но не более 1 млн 860 тыс. руб. и до 30% фактически понесенных затрат на технологическое присоединение, но не более 900 тыс. руб. «Зарядная инфраструктура — это номер один из сдерживающих факторов в развитии электротранспорта. Если мы посмотрим на страны Европы, где доля электротранспорта уже существенная, например, Германия или страны Скандинавии, то мы увидим, что 5–7 лет назад они начинали именно с создания зарядной инфраструктуры. Пилотный проект — очень крутая история, потому что очевидно, что электротранспорт — это будущее автопрома, от этого уже не уйти», — считает партнер частной инвестиционной компании Kama Flow Евгений Борисов.
Как пишет портал «Транспорт России» со ссылкой на Минэнерго РФ, ведомство ежеквартально ведет мониторинг развития сети электрозарядных станций. Их количество увеличивается и без субсидирования, однако это не сопровождается значительным ростом количества электромобилей – сейчас их меньше 1% от общего количества автомобилей. В связи с этим, окупаемость зарядной инфраструктуры крайне низкая. «Учитывая малое количество электротранспорта в России, возникает потребность в дополнительной поддержке операторов электрозарядных станций как минимум в первые пять лет, например, в форме субсидирования затрат на покупку электроэнергии операторами», – считают чиновники.
В дальнейших планах минтранса и минэнерго – создание единой платформы для мониторинга работы зарядных станций, что позволит оценивать их загруженность и корректировать места расположения.По данным издания, разница между стоимостью электромобиля среднего класса и бензинового аналога составляет примерно 750 тыс. рублей. По сравнению с бензиновым авто, эксплуатация электромобилей будет более выгодной при ежегодном пробеге не менее 45 тысяч км в течение пяти лет. Не исключено, что электрокары полюбятся таксистам и сервисам каршеринга, но простые автовладельцы вряд ли массово станут пересаживаться на них. Снижение цен ожидается лишь через 6-8 лет. Коммерческой привлекательности электротранспорта государство собирается достичь с помощью льготного кредитования и льготного лизинга электромобилей. В настоящее время скидка составляет 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тыс. руб. Дополнительно в этом году запущена программа выдачи льготных займов по ставке 1% годовых российским производителям узлов и агрегатов для создания серийных производств на территории Российской Федерации. В 2022 году на эти цели были выделены 30 млрд рублей, в этом году, возможно, цифры будут увеличены. Кроме того, завозить на территорию РФ автокомпоненты теперь можно на основании декларации, а не сертификатов. «В сегменте электротранспорта производители зависят от импорта компонентов даже больше, чем в сегменте традиционных автомобилей на ДВС. Мы выступаем за комплексную отраслевую программу импортозамещения, в которую отдельным разделом должны быть включены специфические компоненты для электрических платформ», – отмечает представитель «Группы ГАЗ» Дмитрий Паленов. Он также предложил увеличить субсидии для приобретателей коммерческих, а не легковых электрокаров – до 50% разницы между стоимостью электрической машины и с ДВС.
Эксперты отмечают, что аккумуляторная батарея является критическим компонентом электромобиля, и устойчивое производство электрокаров невозможно без наличия собственной технологической цепочки производства – от сырья до конечного изделия. На аккумуляторы приходится до 50% стоимости электромобиля.Минпромторг РФ провел конкурс на заключение специального инвестиционного контракта по внедрению или разработке и внедрению технологии производства экологически чистого транспорта на базе тяговых двигателей. Победителями стали липецкий «Моторинвест» и петербургская компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Планируемые инвестиции компании «Моторинвест» превышают 13 млрд руб. за 11 лет. Ожидается, что к моменту окончания срока действия СПИКа уровень локализации продукции достигнет 5000 баллов. Будут произведены более 242 тысяч электромобилей пяти моделей. Отметим, что при наличии таких мощных конкурентов и такого объема инвестиций, не слишком понятно, на что надеется пензенский «Альфа Тех», анонсируя свой проект. Не исключено, что он станет очередным мыльным пузырем, которых в Саратовской области было, увы, уже немало.
