Саратовский архитектор
Сергей Лазарев в контексте
внезапного предложения спикера ГосДумы РФ Вячеслава Володина вспоминает, каким был железнодорожный вокзал в Саратове. И какие решения предлагались для Привокзальной площади. Читатель "БВ" прислал и свой вариант: несколько лет назад облдепы посчитали его идеальным. Но в работу он так и не пошел.
Что было
Архитектор опубликовал целую серию черно-белых фото с историческим зданием вокзала. Призывая коллег подключиться к теме, обозначенной Володиным.
Он напомнил, что "в 70-х годах 20 века под влиянием и моды, и необходимости" вокзал был реконструирован в духе советского модернизма.
- В результате пассажиры получили неплохой двухсветный холл и зал ожидания, но в то же время облик вокзала потерял свою историю. Интересной деталью модернистского вокзала был консольный козырёк. Но и он в свою очередь был утрачен, - констатировал Лазарев.
Что предлагают и что "не так"
Он рассказывает, что предлагается сегодня взамен существующему зданию, считая, изображенные эскизы "неизбежностью". Но, тем не менее, свои замечания архитектор озвучил.
- К сожалению, это строительство предопределит облик одних из главных ворот в город на 30-50-70 лет. Как правило, примерно через такие периоды происходит серьёзная перестройка таких значительных транспортных сооружений. Есть надежда, что со времени, когда эти материалы попали в публичный доступ, что-то изменилось в лучшую сторону. Тогда я с огромным удовольствием признаю свою неправоту, - заключил г-н Лазарев.
Он перечисляет "что не так" с проектом. - Вместо конкорса (зал ожидания над платформами с выходами, ведущими к платформам, как, например, на вокзале в Самаре), мы видим проход к платформам, правда с лифтами. Учитывая высоту этого прохода, спускаться к путям пешком будет куда труднее, чем подниматься, как это делается сейчас из подземного перехода, - констатирует эксперт.
И обращает внимание, что подземный переход остается, но "используется только как транзитный путь для жителей Завокзалья и пассажиров автовокзала".
- Похоже что надземной связки с автовокзалом нет. Или все-таки есть? - задается специалист вопросом.
Сергей Лазарев отмечает и нонсенс: над платформами нет навесов. Хотя даже в проектах 70-80-хх годов они были.
- Облик вокзала – приземистый, приземленный и невыносимо провинциальный. Историзм в его худшем воплощении. Эта интерпретация историзма устарела ещё в конце 1990-х, - подчеркивает архитектор.
И напоминает: "на градсоветах в свое время практически единодушно отмечали, что вокзал должен быть или очень современным, или с воссозданным историческим обликом".
- Или, что было бы действительно круто и достойно когда-то третьего города Империи (в границах современной РФ) - нечто ультрасовременное, с «инкрустациями» в него исторического фасада, - мечтает г-н Лазарев.
Отдельной болью он называет забор и вынесенные на пару десятков метров перед фасадом досмотровые пункты.
- Безопасность?, – только ЗА. Но многия знания – многия печали. Не был бы проектировщиком - смирился бы с таким решением, хотя и с огромным огорчением. Но я к сожалению знаю, что можно по другому… - констатирует он.
Привокзальная площадь
Говоря о вокзале, нельзя не затронуть и Привокзальную площадь. Ее после экспертиментов
КБ "Стрелка" пока оставили в покое. Сергей Лазарев показал эскизы того, как проектировщики разных лет видели эту локацию.
- Вокзал – это в первую очередь транспортно-логистический узел и без решения вопросов доставки пассажиров к нему разными способами: пешком и на общественном транспорте, на личных автомобилях или с автовокзала, который уникально/удачно находится по другую сторону жд путей – он не может выполнять свои функции должным образом, - убежден архитектор.
Он отмечает, что в проектах 1980-х гг "главной темой был поиск того, как создать максимальный комфорт пешеходам, и в тоже время решить транспортную проблему".
- Удивительным образом решения конца 80-х прогрессивнее того, что появилось в наше время. За исключением того, что в 2010-х количество подземных уровней стоянки стало 2 – 3, а в более ранних ограничивались одним,- констатировал Лазарев.
Архитектор опубликовал один из проектов, о котором БВ написал читатель
Виталий Лисовой. В 2016-м году
он был главным специалистом по дорожно-транспортным сооружениям института «
Саратовгражданпроект».
- Этот вариант я разработал 6 лет назад. Рассмотрели и одобрили на комитете Облдумы. На том все и закончилось. Уверен что вариант оптимальный в данной градостроительной ситуации, - отметил в письме в адрес БВ г-н Лисовой.
А как у них
Старый вокзал с элементами нового можно видеть в Японии. Вокзал Канадзава, размещен в отреставрированном здании старого дворца.
У исторического здания есть новый ультрасовременный вход – высокие деревянные колонны ручной работы, выкрашенные в красный цвет. Венчает пристройку огромная стеклянная крыша куполообразной формы, которая напоминает большой зонтик.
Или же вот ультрасовременный вокзал в бельгийском Льеже, символизирующий движение вперед.
Он выполнен в современном воздушном стиле - с парящими белыми навесами, легкими арками.
Впрочем, с учетом геополитической обстановки, международный конкурс архитекторов, как это было с Парком Победы, Затоном, Зеленым островом и другими локациями в Саратове, теперь вряд ли возможен. А жаль.
