- Дело в том, что запросы на индексацию ставок операторы, эксплуатирующие аэропорты, регулярно направляют в ФАС и ФАС регулярно идет им навстречу, так что рост расценок в воздушных гаванях, управляемых УК «Аэропорты регионов», я бы не стал жестко увязывать с санкциями.По мнению аналитика, есть и другое обстоятельство, которое является особенностью саратовского объекта:
- Его бюджет был сформирован достаточно давно, с тех пор национальная валюта претерпела серьезную девальвацию, а потому оборудование для пассажирского терминала резко вздорожало. Чтобы как-то сбалансировать сроки возврата вложений, «Ренова» предлагала запустить концессию с участием государства, однако этот вариант не прошел. А потому достаточно высокие тарифы стали неизбежностью.Но не приведет ли это к тому, что авиаперевозчики, за счет платы которых (а также сборов с арендаторов), «Аэропорты регионов» и будут отбивать затраты на саратовском направлении, начнут игнорировать «Гагарин»? По мнению Олега Пантелеева, подобная опасность была для аэропорта «Платов» (Ростов-на-Дону), где после перебазирования на новую площадку ощутимо возросли сборы с авиакомпаний.
- Тем не менее, маршрутная сеть и количество пассажиров в первом квартале в аэропорте «Платов» на 17% выросли к аналогичному периоду прошлого года. То есть падения не произошло, но не только потому, что Ростов-на-Дону является центром экономически мощного региона, но и потому, что в «Платове» имеется базовая авиакомпания «Азимут». Практика показывает, что наличие собственного базового авиаперевозчика помогает наращивать маршрутную сеть, осваивать новые направления.Но будет ли у «Гагарина» базовый перевозчик, подобно аэропорту «Центральный», базовой для которого является компания «Саратовские авиалинии»?
- Сегодня это зона полной неопределенности, и очень жаль, если базового перевозчика не будет. Надеемся все же, что утвержденные ставки тарифов и сборов «Гагарина» не приведут к стагнации этого очень важного для экономики региона объекта, - заключил эксперт.