Для этих целей можно использовать лишь свежий технический гипс – максимум, пятичасовой давности. А значит старая гора отходов от производства минудобрений останется в Балаково нетронутой.
Саратовский госуниверситет им. Чернышевского и Балаковский филиал АО «Апатит» подписали соглашение о сотрудничестве. Ученые готовы разработать стандарт на применение фосфогипса для дорожных покрытий и создать на его основе опытно-промышленное производство новых композитных материалов. Кроме того, СГУ берется экспертно обосновать безопасность этого сырья для окружающей среды.
По словам президента СГУ Леонида Коссовича, работа по этим направлениям уже ведется. В частности, специалистами вуза разработаны новые составы и технологии изготовления дорожного покрытия на основе фосфогипса.
Зампред областного правительства Валерий Сараев напомнил, что с использованием фосфогипса сейчас восстанавливается 7-километровый участок трассы Балаково-Ершов. На эти цели ушло 35 тысяч тонн технического гипса.
А генеральный директор управляющей компании АО «ФосАгро-Череповец» Михаил Рыбников отметил, что мнение научного сообщества по использованию фосфогипса в дорожном строительстве очень важно для его компании.
Между тем, использование технического гипса для ремонта дорог ограничено временем: для этих целей годится лишь свежий фосфогипс, он может быть уложен как дорожное покрытие не позже, чем через 5 часов с момента выпуска. Таким образом, проблему старых отвалов, которых в Балаково уже скопилось больше 55 млн. тонн, строительство дорог не решает.
Напомним, что в Саратове рассматривались и другие варианты использования сырья – ООО «Стройкомлект» хотел строить вблизи отвалов завод по выпуску пазогребневых плит, а НПП «Ава» создало технологию переработки фосфогипса в добавку для цемента.
Экспертов удивляет и то, что за разработку фосфогипсового дорожного полотна взялись ученые классического университета, а не СГТУ, где существует целый строительно-архитектурно-дорожный институт. Источник в Саратовском техническом университете связывает это с нынешней ситуацией в вузе.
- Я считаю, что политех превратился в вуз историко-гуманитарного профиля и теряет позиции в технических областях. Дорожные покрытия всегда были исконно политеховской темой – жаль, что не наши практики разрабатывают дорожную одежду, создают стандарты применения дорожных материалов, - рассказал «БВ» эксперт на условиях анонимности. – Все это говорит о том, что технические науки и решение прикладных задач отходят на задний план. Не зря же СГТУ уже выбыл из первой сотни в рейтинге вузов России.
