Российские авиационные эксперты и рыночные аналитики с удивлением восприняли последние шаги второго по величине в стране авиационного перевозчика - компании "Трансаэро".
Как сообщило агентство Регнум, авиакомпания заявила, во-первых, об уходе из аэропорта "Шереметьево", за присутствие в котором всегда активно боролась, а во-вторых, обратилась к правительству РФ о выделении финансовых гарантий на 10 миллиардов рублей. Эти деньги, как предполагает экспертное сообщество, должны пойти на заделку финансовых дыр "Трансаэро".
По мнению экспертов, такая ситуация вполне закономерна.
- Бурный рост обошелся компании недешево. "Трансаэро" активно привлекала дополнительное финансирование для своих проектов, что привело к усилению долговой нагрузки. На мой взгляд, это является ахиллесовой пятой перевозчика, - заявил аналитик "Инвесткафе" Роман Гринченко.
По оценке главного редактора портала Avia.ru, эксперта комитета по транспорту Госдумы Романа Гусарова, ситуация вокруг "Трансаэро" постепенно ухудшается.
- Из Шереметьево „Трансаэро“ перевозила приличную часть своего пассажиропотока — около миллиона пассажиров в год». Специалисты также обращают внимание на информацию о масштабном сокращении маршрутов авиакомпании. В частности, «Трансаэро» отказалось от выполнения рейсов из Москвы в Гетеборг, Кишинев, Тяньцзинь и Рейкьявик. Также закрываются маршруты из Санкт-Петербурга в Пекин, Цюрих и Овду, отменяются и некоторые другие рейсы из ряда российских городов. Активно обсуждалось и возможное повышение цен на билеты, - говорит он.
Чрезмерно высокая долговая нагрузка и чрезмерно бурное развитие подкосили экономику авиаперевозчика, сделав его слабым звеном в эпоху туристической турбулентности на воздушных рынках. Как считает эксперт RMG Ксения Арутюнова, соотношение долга к EBITDA (5,9) у «Трансаэро» вдвое превышает комфортный уровень для любого бизнеса. "Близкие показатели оказались у «ЮТэйр» и Air France — 5, но в то же время у «Аэрофлота» соотношение долг/EBITDA не превышает 3, а у Delta, Lufthansa и Ryanair — менее 2», - утверждает эксперт.
Причем характерно, что этот безрадостный показатель был достигнут «Трансаэро» задолго до начала украинских событий, на которые в кампании ссылаются, чуть ли в качестве основной причины всех финансовых проблем.
Аналитики уверены, попытка "Трансаэро" решить свой кризис за счет получения государственных гарантий, по меньшей мере, выглядит нелогичной - ведь авиаперевозчик всегда себя позиционировал именно как частная компания, которая сама несет ответственность за свои действия.
- На мой взгляд, просьба „Трансаэро“ выглядит не то чтобы неправомерно, а даже нагло, "Трансаэро“ изначально позиционировала себя как частная компания, не имела никакого отношения к государству. Это — частный бизнес: вы не смогли просчитать свою финансово-хозяйственную деятельность и терпите убытки, а теперь, по сути, перекладываете свои промахи на плечи налогоплательщиков — тех, кто и пользуется вашими услугами, - заявил президент исследовательского центра „Политическая аналитика“ Михаил Тульский.
С ним солидарен и гендиректор Центра политической информации Алексей Мухин.
- Непоследовательная политика компании приводит к наблюдаемым плачевным результатам, - отмечает он.
По мнению директора компании "Инфомост" Бориса Рыбака, вся ответственность лежит исключительно на "Трансаэро".
- В эти сложные времена бизнес-модель, которая предусматривает агрессивный рост, агрессивное повышение доли рынка, оказалась чревата почти неконтролируемым наращиванием внешнего долга, - заявил он.
В заключение Михаил Тульский порекомендовал государству тщательнее проверять действия любителей "списывать свои финансовые проблемы на внешнеполитические кризисы".
