В Саратове заметно уменьшилось число автобусов на популярных маршрутах. Об этом рассказали читатели «БВ», убедился в этом и корреспондент, проехав на автобусе 11а вечером в рабочий день. Интервал между автобусами вырос до 15-20 минут, по вечерам в них возникает давка, от которой горожане только-только успели отвыкнуть.
Согласно неподтвержденным данным, сокращение единиц транспорта на маршрутах 11а, 6а, 53 инициировано минтрансом якобы ради того, чтобы пересадить пассажиров на свежеотремонтированный трамвай №3. Официально о сокращении ничего не сообщалось. О подобных изменениях заявлялось только летом, когда мэрия Саратова известила о переходе автобусов, курсирующих по брутто-контрактам, на летний график.
Но материалы арбитражного суда дают несколько иную картину. Содержание общественного транспорта оказалось муниципалитету не по карману. Практически все перевозчики, работающие по брутто-контрактам, предъявили городскому комитету по транспорту иски о взыскании задолженности. Некоторые из них заявители уже выиграли, причем в двух инстанциях.
Больше всего мэрия задолжала ТК «Дилижанс-2», саратовской компании с пензенскими корнями, обслуживающей маршрут №18а. В феврале она выставила комитету по транспорту претензию на 34,5 млн рублей. Это долг по оплате выполненного объема работ по маршруту №18а «Пос. Калашниково - Пос. Елшанка» за 2-8 этапы, включая неустойку в 1,8 млн рублей. Сейчас по ходатайству комитета назначена экспертиза, чиновники просят специалистов установить точно, выполнил ли «Дилижанс-2» обязательства полностью или нет.
В мае от компании последовала претензия на 992,8 тысячи рублей. Это неустойка за просрочку оплаты работ по тому же маршруту. Определением от 10 сентября суд взыскал средства в полном объеме. Новый иск «Дилижанс-2» подал 9 сентября, требуя заплатить 7,2 млн рублей, долг за 9-10 этапы того же контракта на маршрут №90а.
В августе этого года компания уже выиграла суд по аналогичному иску, поданному в 2025 году. С комитета взыскано 2,6 млн рублей долга за работу по тому же маршруту. Решение засилила апелляция.
Все маршруты с литерой «а» обслуживаются как раз по брутто-контрактам. Заключены они были в 2025 году на 3-летний срок, перевозчики должны работать по ним до середины 2028 года. Полная стоимость контракта с «Дилижансом-2» составляет 1,3 млрд рублей. Брутто-контракт подразумевает оговоренное число автобусов на маршруте, наличие в салоне валидаторов для оплаты проезда, кондиционеров в летнее время, камер видеонаблюдения, подключение всех автобусов к системе ГЛОНАСС. И главное — соблюдение графика движения. Оплата работы перевозчика зависит не от собранной им выручки, а от выполнения ежедневно оговоренного числа рейсов. Несмотря на валидаторы, за водителями сохранили возможность брать с пассажиров за проезд наличными, если у тех нет банковской карты. Правда, порядок сдачи выручки из условий контракта понять было нельзя. Каким образом комитет по транспорту собирался контролировать этот процесс, осталось за кадром.
Между прочим, у комитета по транспорту к «Дилижансу-2» есть и своя претензия. Долг в 13,6 млн рублей - средства за реализацию билетов. Иск находится в производстве с апреля этого года, решения пока нет. Похоже, не оговоренные условия уже обернулись проблемами.
Компания «Сити Транс» выставила муниципалитету иск за маршрут №11а «Ул. Кузнецова — Музейная пл.», один из самых популярных в городе. В октябре прошлого года компания предъявила претензии на 2,3 млн рублей. Иск был удовлетворен полностью 26 июня 2026 года.
Не доплатил комитет даже дочерней структуре минтранса области, государственному перевозчику АО «Межгородтранс», которому достались прибыльные маршруты №90а «ТЦ »Леруа Мерлен« - Крекинг» и №6а «пос. Комсомольский - ТЦ »Касторама«. Хотя долги перед ним у муниципалитета меньше, чем перед остальными перевозчиками, ситуация очень показательна. »Межгородтранс« подал 3 иска, из них один — в нынешнем году. В конце прошлого года он отсудил более 100 тысяч рублей за автобус №90а. В декабре потребовал и также отсудил 2 млн рублей долга за перевозки по маршруту №6а »пос. Комсомольский - ТЦ «Касторама». В марте нынешнего года компания предъявила иск на 3,4 млн рублей сразу за 3 маршрута № За «пос. Комсомольский - Владимирский рынок», № 19а «Владимирский рынок - Мирный переулок», № 46Б «Пл. Ленина - пос. Поливановка». Пока дело находится в производстве.
В июле-августе 2 иска на общую сумму 2,4 млн рублей подала компания ООО «ВИКомп+», которая требует оплаты долга за маршрут № 9Б «8-я Дачная - ул. Вавилова». Причем, копит долги мэрия, похоже, не только по брутто-контрактам, но и по обычным договорам на перевозку. Так, ООО «Извозчик» выставило 2 иска за маршрут № 78 «Стадион Волга - Областная инфекционная больница». В декабре прошлого года она подала претензии на 671,6 тысячи рублей, дело было выиграно. Нынешним летом компания отсудила еще 5 млн рублей за тот же маршрут.
Получается, что дело может быть вовсе не в скоростном трамвае, в который саратовцев пытаются усадить. А просто в пустой казне. Брутто-контракты подавались как образец цивилизованной работы транспорта. Они долговременные, выполняться и оплачиваться должны поэтапно. Проводит тендеры и перечисляет оплату город, но снабжает его средствами, разумеется, регион. И даже фавориту госзакупок, «Межгородтрансу», ухитрились задолжать.
По условиям своего миллиардного контракта «Дилижанс-2» должен соблюдать график движения автобусов №18а, который варьируется в зависимости от времени суток, от 15 минут утром до 32 минут вечером. Срок исполнения работ первоначально оговаривался до конца марта 2028 года. С января по март 2028 года следовало иметь на линии 27 больших автобусов, до этого момента - 24 плюс 2 в резерве. В дальнейшем контракт был продлен до 23 мая 2028 года. К нему заключено 11 допсоглашений, но не все документы в карточке контракта на портале госзакупок размещены в доступном для чтения виде.
«Межгородтранс» получил контракт ценой 1,2 млрд рублей на автобусы №90а. Срок действия — до 17 августа 2028 года. На маршруте должно быть 25 автобусов до 1 января 2028 года. Дальше - 30 штук. Но есть один нюанс: это максимальное количество единиц транспорта. То есть, возможны варианты.
И здесь возникает вопрос: действительно ли сокращение числа автобусов на маршруте инициировано «сверху», чтобы дать трамваю приоритет, или просто перевозчики, которым он должен, не хотят выпускать все автобусы на линию в связи с тем, что заказчик копит долги? Кроме того, если уж число автобусов №11а заметно уменьшилось, почему бы не выпустить больше трамваев №5, чей маршрут они дублируют? Или дело все же в трамвае?
Маргарита Нерода
