Задумавшись об электронных проездных билетах, Саратов вновь тратится на бумажные. Очередной тендер на изготовление социальных проездных потянул на 13,7 млн рублей.
Электронный аукцион прошел 8 апреля, но итоги его до сих пор не обнародованы. Известно лишь то, что участников было двое и оба оценили свои услуги в одну и ту же сумму, 13,64 млн рублей, снизив первоначальную цену на 0,5%. Что это были за компании и с кем в итоге заключат контракт, пока не называется.
Заказчиком выступало областное агентство по централизации закупок, которое приобретало проездные для нужд минсоцразвития. Предоставлять готовые проездные для льготных категорий граждан и учащихся подрядчик должен ежемесячно, начиная с конца мая. Билеты на июль - не позднее 27 мая, на августе - не позднее 29 июня и далее до 27 октября - к этому сроку должны быть готовы проездные на декабрь.
Заказывают для Саратова и области все те же привычные книжечки с отрывными талонами общим числом 970100 штук, каждая может быть рассчитана на 50 или 25 поездок. Так, на июль положено поставить 70 тысяч проездных для льготников на 50 поездок каждый, 66 тысяч - на 25 поездок.
Для учащихся на тот же месяц положено 20 тысяч проездных на 50 поездок, плюс еще 10 тысяч проездных для тех граждан, которым положен полностью бесплатный проезд. Число билетов при этом варьируется от месяца к месяцу. Например, на октябрь для льготников следует напечатать 64800 проездных на 50 поездок и 69300 - на 25, а билетов для учащихся — 16500.Напомним, что пару недель назад саратовская мэрия внезапно вспомнила о своей идее с электронными проездными. Гражданам показали несколько вариантов дизайна карт оплаты проезда, которые было обещано выпустить совместно со Сбербанком, и предложили выбрать, что им больше нравится. Такие карты в других городах предполагают оплату как разового проезда, так и нескольких поездок в течение часа -полутора. Насколько реально внедрить такое в Саратове и нужно ли для этого что-то менять в нашей транспортной системе, «БВ» поинтересовался у эксперта, председателя Поволжского отделения Российской академии транспорта, профессора кафедры «Мосты и транспортные сооружения», доктора технических наук Андрея Кочеткова.
- Я общался на эту тему со своими коллегами из Поволжского отделения Российской академии транспорта. Наше общее мнение следующее: в Саратове должно быть разделение транспорта на 2 вида, частный и муниципальный. По частному транспорту у нас проблем с собираемостью денег нет. А если муниципальный транспорт, трамваи и троллейбусы, станет так работать, собираемость упадет, так как часть граждан просто перестанет платить, - пояснил он.Чтобы этого не случилось, должны быть предприняты какие-то дополнительные меры - например, специально выделенная зона в салоне транспорта, где находятся пассажиры, уже оплатившие проезд. Андрей Кочетков напомнил, что хотя турникеты в московском общественном транспорте и были крайне неудобными, но с их помощью жителей за несколько лет приучили оплачивать проезд.
- Надо освобождаться от чисто саратовской системы выхода в переднюю дверь. Должно быть наоборот - человек заходит через нее и проходит в салон. Уже все меньше и меньше городов с выходом из двери водителя, - подчеркнул он.Что же касается транспортной карты, позволяющей совершить пересадку с одного маршрута на другой, то одного часа, с учетом специфики саратовских автобусов, будет явно мало. - За час точно никто никуда не доедет. Транспорт по маршруту идет два часа. Тот же 18-й маршрут проезжал его по пробкам за 4 часа, - напомнил Андрей Кочетков. - Вы посмотрите, с какой скоростью автобус идет по улице Московской. Пока он так движется - час пройдет и пересесть на другой транспорт не успеешь. Так что надо хотя бы полтора закладывать. Чтобы подобная система оплаты проезда работала, общественный транспорт должен ездить только по графику. Технических средств для этого достаточно, та же система GPS.
- Поставьте на автобусы системы позиционирования и отслеживайте скоростной режим этих транспортных средств, - рекомендует Андрей Кочетков.Кроме того, специалисты Поволжского отделения Российской академии транспорта, отметил он, считают нужным ввести в Саратове, по примеру нижегородских «умных остановок», информационные табло о времени прибытия транспорта. Их можно размещать хотя бы на ключевых узлах пересадки, чтобы пассажиры могли планировать время поездки. В дальнейшем следовало бы изменить саму структуру маршрутов. Поездка с пересадкой на более быстрый маршрут, по подсчетам специалистов, могла бы сэкономить до 20-30 минут времени.
