На пресс-конференции ТОП-менеджеров РЖД, отвечающих за пассажирские перевозки, всплыла тема импортозамещения. Речь в том числе идет о создании поездов на литий-ионных аккумуляторах, участие в котором принимает и
"Трансмашхолдинг". В Саратове его "дочка" как раз претендует на активы
ООО "Завод АИТ". - Сейчас РЖД ведется большая работа по поиску отечественных поставщиков компонентов подвижной базы. За последние два года она была ускорена - понимаем, что без транспорта оставаться нельзя, - рассказал в ходе
конференции замгендиректора РЖД
Иван Колесников. Он считает, что будущее - за новым подвижным составом полностью на отечественной базе ЭС104, разработка которого велась последние пять лет. - Мы научились ремонтировать немецкие поезда, но делать пока не научились. Сейчас есть ЭС104, и это не аналог "Ласточки" (разработана
Siemens по заказу РЖД, - прим "БВ"), он ее превосходит, - пояснил он.
Колесников отметил, что на базе этого электропоезда постоянного тока создается целая линейка поездов. В том числе два типа двухсистемных локомотивов, способных работать на постоянном и переменном токе. По его мнению, уже в 2024 году они появятся на железных дорогах страны.
В свою очередь на основе такого локомотива планируется создать 8-10-вагонный состав, который будет работать на литий-ионных аккумуляторах. Он позволит связать разные маршруты без перецепки вагонов и пересадки пассажиров. - Наша промышленность позволяет создавать поезда с большим запасом хода - до 150 километров, - уточнил Колесников. Замглавы РЖД сообщил, что в разработке этого типа поездов принимают участие
"Трансмашхолдинг" и входящий в его контур
"Тверской машиностроительный завод". Холдинг является одним из двух крупнейших производителей подвижного состава для рельсового транспорта в России. Входящие в группу предприятия выпускают вагоны для железных дорог (грузовые и пассажирские) и метро, тепловозы и электровозы, электро- и дизель-поезда, рельсовые автобусы, дизели для тепловозов и судов, дизель-генераторы, различные комплектующие, проводят ремонт и сервисное обслуживание своей продукции.
В Саратовской области структурам холдинга принадлежит АО "Трансмаш" (грузовые вагоны), ПК "Транспортные системы" (трамваи-троллейбусы), а с 2021 года - и 50% доли в уставном капитале ООО "Завод автономных источников тока".
На данный момент предприятие попало
в банкротство, в ходе которого аффилированные ТМХ структуры были включены в реестр кредиторов и холдинг взял контроль над процессом. Несмотря на усилия совладельцев и письма трудового коллектива на имя губернатора, в начале октября на предприятии
была введена процедура конкурсного производства. Параллельно с этим
«ТМХ - Энергетические решения» в июне текущего года зарегистрировало
клон предприятия - ООО «Автономные источники тока». "БВ" писал, что анализ ситуации вызывает ощущение, что завод либо будет полностью переоснащен под нужды ТМХ, что, впрочем, не мешало холдингу это сделать и без банкротства. Или же промплощадка в начале Заводского района станет очередным участком под застройку.
Еще недавно, в 2019-2022 годах «Завод АИТ» был безусловным лидером российского рынка никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторных батарей. Его доля в зависимости от вида продукции составляла от 66,5% до 87,8%. Объем производства аккумуляторов в 2020 году составлял 94 млн ампер-часов. Но в 2022 году этот показатель упал до 53 млн. Производство продолжает съеживаться, принимать заказы от Минобороны РФ завод больше не может, выручка продолжает снижаться, а убыток - расти.
Изобретения
ООО «Научный центр «Автономные источники тока» (у компании и завода АИТ один и тот же учредитель -
Валентина Бондарева) обеспечили ему место в Сколково. Речь идет в том числе о ноу-хау в разработке и производстве литий-ионных аккумуляторов на основе новых электродных материалов. Для производства на опытном участке уже готова литий-ванадиево-фосфатная (LVP) батарея. Ее предполагается использовать в электрокарах. В компании полагали, что производство новых литий-ионных аккумуляторов и батарей целесообразно разместить на свободных площадках завода АИТ. Называлась и сумма инвестиций - 3,8 млрд рублей. Идея даже была поддержана в правительстве области. Однако с появлением в учредителях ТМХ и началом банкротства завода АИТ, кажется, ситуация может развернуться по другому плану.
Справка «БВ». Совладелец и президент АО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев - известный бизнесмен и любитель спорта, президент Федерации фристайла России. Концерн он создал в 2004 году вместе с Искандаром Махмудовым. В состав его вошли 15 машиностроительных заводов. Состояние Андрея Бокарева в 2020 году оценивалось в 1,7 млрд долларов, он занял 56 место в ТОП-200 богатейших российских бизнесменов по версии Forbes. ООО «Завод АИТ» был учрежден в августе 2016 года. Выручка в 2022 году не показана, в 2021 году выручка упала на 17%, до 1,5 млрд рублей, впервые появился убыток - 152,5 млн рублей.
