Власти решили вплотную заняться общественным транспортом в Балаково, дав старт программе по закупке троллейбусов. Эксперты считают, что лучше закупить электробусы.
В марте город посетил спикер ГД РФ Вячеслав Володин, предложивший комплексную программу развития Балаково, в том числе - общественный транспорт. В частности, он анонсировал закупку 36 троллейбусов в течение трех лет - по 12 каждый год.
Однако журналисты местного издания "Суть" задаются вопросом о целесообразности такого щедрого подарка. Они отмечают, что половина города не имеет контактной сети и электротранспортом не охвачена. Открытым, по мнению авторов, остается и вопрос низкой рентабельности пассажироперевозок: троллейбусы ездят полупустые, а выручка "Балаковоэлектротранс" оставляет желать лучшего.
Хотя БВ посмотрел открытые источники: просев в 2020 году, финпоказатели МУПа затем рванули вверх. В 2022 году выручка составила 130,6 млн рублей, увеличившись на 24%. Однако предприятие снова вернулось к убыткам, нарастив их сразу до 54,8 млн рублей.
- Городская казна ежегодно вбрасывает в БЭТ десятки миллионов рублей, чтобы удержать муниципальное предприятие на плаву. Чтобы было чем платить зарплату работникам и на что содержать транспортный парк. Но деньги сгорают словно в топке гигантского котла, а проблема не решается, - живописует картину балаковское издание.Авторы отмечают, что "уже третий год подряд БЭТ вынужден закладывать банкирам в долг весь транспорт, чтобы получить кредит, потому что предприятию катастрофически не хватает оборотных средств". В числе нюансов - урезанные до минимума штаты, низкое качество обслуживания, конфликты между руководством и трудовым коллективом.
Буквально недавно водители троллейбусов бунтовали против жестких штрафов, введенных директором за пропуск остановок, обилечивание на ходу, разговоры с пассажирами во время движения. Водители указывают, что причины этому - отсутствие кондукторов. Их же нет из-за необоснованно жестких правил перевозок.
"Признанный эксперт в сфере пассажирского транспорта" и "пионер частных пассажироперевозок в Балаково" Анатолий Безбородько уверен, что главная проблема - требующая изменений схема движения электротранспорта, которой не помогут и 100 новых троллейбусов. Эксперт предлагает и свой вариант создания транспортного кольца. Причем, по его мнению, троллейбусы Балаково не нужны вовсе - нужны электробусы.
- Электробусы выходят из парка, доезжают до кинотеатра «Космос», где заканчивается контактная линия, там убирают штанги, или по-простому рога, и дальше едут на аккумуляторах по Ленина, затем по Коммунистической, Гагарина, проезжают Мост Победы. Далее - 30 лет Победы до контактной линии, цепляются к ней и дальше едут до Саратовского шоссе, где поворачивают к хлебозаводу. И так по кругу, - поясняет Безбородько.
Для охвата еще и новых районов эксперт предлагает один маршрут электробуса на спуске с моста на перекрестке 30 лет Победы/Трнавская направлять налево, до конечной остановки в 7 микрорайоне.
- Таким образом, электротранспорт охватит главный пассажиропоток на основных улицах города. Уверен, что балаковцы с удовольствием будут ездить в новых, просторных электробусах, а не трястись в старых ПАЗиках или тесных малышках-ГАЗельках, - убежден Безбородько.Отметим, что сейчас троллейбусы попадают с островной части в новый город по шлюзовому мосту. Здесь путь получается короче и без пробок: в варианте эксперта практически все дороги двухполосные. И хотя оживленным движением как в Саратове они похвастаться не могут, но ул. Гагарина и перекресток перед мостом и без общественного транспорта сейчас собирают пробки в часы пик.
Судя по реестру, в Балаково семь троллейбусных маршрутов и на кинотеатр "Космос" в островной части завязано четыре из них.
Причем, эксперт уверен, что на город хватит и 15 электробусов, курсирующих через каждые 15 минут. Что позволит не только сэкономить на закупке дорогих троллейбусов, но и повысит рентабельность перевозок, увеличит выручку МУПа.
- Городу не нужно будет ломать голову и выделять деньги из бюджета. Муниципальное предприятие крепко встанет на ноги. То есть в выигрыше будут все — и пассажиры, и перевозчики, и местная власть, - резюмирует г-н Безбородько.
Причем, "трястись в старых ПАЗиках или тесных малышках-ГАЗельках" в варианте эксперта балаковцам все же придется. Он предлагает автобусы оставить, сосредоточив их на перевозках по внутриквартальным территориям. Имеет ли в виду г-н Безбородьмо муниципальные автобусы (21 маршрут согласно реестру) или частные (16 маршрутов) неизвестно.
В любом случае вопрос о том, выгодно ли автобусам осуществлять только внутриквартальные маршруты, остается открытым. Как и то, одобрят ли балаковцы необходимость воспользоваться сначала автобусом внутри квартала, а потом пересесть на электробус.О желаниях балаковцев на страницах "Сути" рассуждает местный блогер Алексей Колосков. Со ссылкой на статистику он констатировал, что "в Саратовской области люди перестают пользоваться общественным транспортом".
- В январе - декабре 2023 года общественный транспорт региона перевез 117,3 млн человек, годом ранее - 121,3 млн жителей. То есть, пассажиров стало на 4 млн меньше, - уточняет автор.
По данным Саратовстата, и в январе 2024 года объем пассажирских перевозок продолжает падать - ими воспользовались 8,7 млн пассажиров против 8,9 млн в прошлом году.
В качестве причин эксперт называет плохую демографию и рост стоимости проезда в общественном транспорте, предполагая, что "после выборов наверняка цену поднимут еще выше". В качестве третьей причины он называет наличие личных авто у основной части трудоспособного населения, виня их в снижении прибыли у перевозчиков.
При этом Колосков возмущен тем, что "все дворы забиты авто" и припоминает опыт Европы, где на авто запрещено заезжать в исторический центр, а часть дорог отдают велосипедистам.
Напоминает он и о заграничной практике семейных проездных, благодаря которым уменьшается стоимость одной поездки, а также наличие бесплатного транспорта.
- Но тут есть одна загвоздка. В этих странах общественный транспорт принадлежит государству! А у нас что? У нас государство эту проблему давно сняло со своих плеч и отдало на откуп частникам. Наш общественный транспорт не доступен для мамочек с колясками, и для инвалидов колясочников, да и обычных инвалидов тоже - для них просторный транспорт закупать никто не станет, - констатирует блогер.
И заключает: покупкой троллейбусов или автобусов "проблем общественного транспорта этим не решить". Готовые схемы он видит в мировой практике, считая, что ими можно воспользоваться и в России - "была бы только воля".
БВ с интересом будет наблюдать, станет ли этот тезис новой тенденцией, когда вслед за предприятиями ЖКХ в ведение государства полностью отойдут и городские пассажироперевозки.
Светлана Крючкова
