Тайна 27,3 млрд субсидиарной ответственности для группы контролирующих лиц «Энгельсского локомотивного завода» рискует остаться неразгаданной.
Уже в третьей судебной инстанции госдепа и бывшего саратовского зампреда Александра Стрелюхина, олигарха Станислава Гамзалова, экс-директора завода Ивана Панкова и два кипрских офшора проносит мимо обязанности гасить эти чудовищные долги.
Ни мотивировочной, ни даже резолютивной части решения Арбитражного суда Поволжского округа еще не успели изготовить, заседание состоялось лишь вчера, 6 апреля. Но его результат в базе данных арбитража уже отражен - решения предыдущих судов остаются в силе, в банкротстве ЭЛЗ не повинен никто, кроме внешнеэкономических обстоятельств, западных санкций и напрочь разладившихся с 2014 года отношений с Украиной, куда изначально новые супер-локомотивы собирались поставлять.
Похоже, исход дела для его участников был в целом ясен: Александр Стрелюхин даже не представлял отзыв на апелляционную жалобу. Это сделали только один из офшоров - Волкам трейдинг, Станислав Гамзалов и Иван Панков. Со стороны кредиторов отзыв представил только «ВЭБ-Лизинг».Откуда же взялись требования на 27,3 млрд рублей, до сих пор ни в каких материалах арбитражных дел не прояснялось. Эту сумму назвал конкурсный управляющий ЭЛЗ Александр Панин, но раскрывать подробности не стал. Обязательства завода перед кредиторами велики, но все же не в какое сравнение не идут с этой суммой. «ВЭБ-Лизинг», изначально требовавший с завода 9,8 млрд, вошел в реестр требований кредиторов с суммой 6,4 млрд рублей. Есть, правда, еще один участник проекта с электровозами, Первая локомотивная компания, которой из денег «ВЭБ-Лизинга» ссудили 4,3 млрд. Но и здесь никакие следы 27-миллиардного долга не прослеживаются. В ближайшее время в Саратовской области должна разрешиться другая интрига, связанная с этим производством — чем же оно станет в руках новых собственников. Об этом знает и пока молчит министр промышленности региона Михаил Торгашин. На своей недавней онлайн-конференции он сообщил, что покупатели пока еще не определили, сколько им нужно инвестировать в новую, с иголочки, промышленную площадку, и в какой срок. Но поскольку завод куплен за серьезные инвестиции, применение ему, уверен министр, безусловно найдут.
Сумма, за которую завод продали московской АО «Интер Карго компани», обязательств ЭЛЗ перед кредиторами полностью не покрывает. Торги шли с понижением и завершились на 2,85 млрд рублей. Это была третья попытка продать завод, первые две провалились. Прочем, ВЭБ.РФ с самого начала утверждал, что ждет для завода-должника профильного инвестора, и эти чаяния сбылись. У покупателей есть свой железнодорожный парк и крупный развитой бизнес по аренде и ремонту грузовых вагонов.
