Реконструкция участка автодороги Шевыревка-Сабуровка будет завершена в ближайшие дни. Ремонтные работы ведет известная саратовская дорожная компания ЗАО «Автогрейд».
Дорога включает в себя автоподъезд к поселку Вязовка, который уже входит в участок Северного подхода к самому аэропорту и трассы между Сабуровкой и Шевыревкой. Общая протяженность реконструируемой трассы — 1,9 км, ширина - 6 метров.
Подрядчик выполнил основной объем работ. Дорога восстанавливалась, начиная с щебеночного основания, а сейчас на ней установлено 4 лестничных схода, 7 водовыпусков, а под дорожным полотном пролегают 2 газопровода высокого давления.
До конца текущей недели на реконструируемом участке будет уложен весь асфальт и компания приступит к второстепенным работам. Вдоль трассы вырублена вся поросль, газопроводы переустроены, осталось установить дорожные знаки, сигнальные столбики, 828 метров ограждений и нанести 3,5 км разметки на проезжую часть.
Как рассказал «БВ» гендиректор «Автогрейда» Владимир Илюшкин, сейчас заказчики стараются не экономить на дорогах и предпочитают качественный ремонт отдельных участков по всей ширине.
- Думаю, и в следующем году эта тактика будет продолжена. Подрядчик в этом случае несет гарантийные обязательства в течение 5 лет, так что это и повышенное качество ремонта, и эффективное расходование средств, - пояснил специалист.Сроки гарантии на работы на трассе Шевыревка-Сабуровка довольно высоки — 8 лет по земляному полотну, 6 лет — по основанию дороги, 5 лет по ее нижнему слою и 4 года — по верхнему. Разметка должна продержаться 3 месяца, а дорожные знаки простоять не меньше 7 лет. Напомним, в этом году «Автогрейд» получил престижную премию за применение при дорожных работах технологии литого асфальтобетона. Компании вручили федеральную награду «Дороги России — 2017» в номинации «Инновация года». Но на дороге в Сабуровку этот метод, как пояснил Владимир Илюшкин, не применялся. Здесь укладывалось покрытие из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона марки II. Назначение же литого асфальтобетона несколько другое.
- Литой асфальтобетон укладывается в России только на мостах, путепроводах и эстакадах. Эти смеси имеют высокую плотность и препятствуют попаданию влаги, поэтому здесь их применение оправдано. Но стоимость литого асфальтобетона выше, так что применять его повсеместно нерационально. Мы пока не настолько богаты, - отметил эксперт.Как рассказал Владимир Илюшкин, литой асфальтобетон «Автогрейд» применяет в Волгограде при устройстве покрытия моста через Ахтубу. Там сезон работ еще не закончен, погода позволяет их продолжать. В целом, по оценке специалиста, новые технологии в дорожном строительстве постепенно внедряются, так что о противодействии со стороны заказчиков, связанных с нехваткой средств, говорить нельзя. - Многие старые технологии себя оправдали и зарекомендовали хорошо. Отказываться от них не стоит. К тому же для новых технологий нужна и новая дорогая спецтехника, для многих подрядчиков это затратно, - заключил собеседник «БВ». О планах на следующий сезон, по словам Владимира Илюшкина, пока думать рано. Завершив работы 2017 года, компания будет запасать стройматериалы и чинить свою технику. Практика заключения контрактов по ремонту дорог на 2-3 года в Саратовской области пока не прижилась, тендеры проводятся каждый год новые.
- Будем надеяться, что в следующем году наши заказчики с аукционами не промедлят, - заключил он.
