Скоростной поезд делает опытные рейсы между двумя городами.

Время в пути составляет 5 часов 30 минут, средняя скорость – около 90 км/ч.  При этом поезду не нужно будет менять в Сызрани локомотив – с постоянного на переменный ток, «Ласточка» - изначально двухсистемная электричка.

По словам начальника Куйбышевского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» Александра Попова,  в зону притяжения «Ласточки» попадают Балаково и Пугачёв, откуда пассажиры будут доставляться автобусами на станцию Сенная для поездки в Самару. «Дневной экспресс будет востребован в Ульяновске, откуда в Саратов ежедневно отправляется пять автобусов, - рассказал Попов газете «Гудок». - Пассажиры находятся в пути 10 часов. Мы договорились, что автобусы будут доставлять пассажиров до Сызрани, а оттуда желающие смогут уехать дневными экспрессами до Саратова и Пензы».

В расписании скоростной поезд Саратов – Самара может появиться уже в следующем году. Стоимость билета пока не уточняется. Поездка на «Ласточке» на похожие расстояния – например, из Москвы в Смоленск, обходится от 1000 рублей в обычном вагоне, вдвое дороже – в вагоне повышенной комфортности.

Справка «БВ»: разработка двухсистемного электропоезда, адаптированного к условиям России, была заказана РЖД компании Сименс в 2009 году. Новые поезда планировалось использовать в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время Зимних Олимпийских игр, а затем частично передать на другие линии.  Стоимость контракта на поставку 54 электропоездов составила 410 млн евро. Электропоезда получили обозначение серии ЭС1 и коммерческое название «Ласточка».

В марте 2011 года для локализации производства было создано совместное предприятие компаний «Сименс АГ» и группы «Синара» - ООО «Уральские локомотивы», базирующееся в Верхней Пышме Свердловской области». Планируется, что завод будет производить для РЖД около 200 вагонов ежегодно.

В настоящее время «Ласточка» курсирует на 60 направлениях на юге России, центральной ее части, а также на Урале и в Сибири.