Небывалый урожай, 6 млн тонн зерна, собранный в регионе в этом году, прибавил хлопот саратовским аграриям и трейдерам. В августе-сентябре железнодорожные подходы к крупным морским портам, откуда зерно поставляется на экспорт, оказались полностью забиты вагонами.
В августе-сентябре железнодорожные подходы к крупным морским портам, откуда зерно поставляется на экспорт, оказались полностью забиты вагонами. Кроме того, трейдерам не удалось избежать задержек с погрузкой из-за нехватки маневрового состава и промедления с оформлением документов со стороны таможенных и надзорных органов. Вопрос с простоем на путях уже заполненных вагонов решался на уровне руководства Приволжской железной дороги.
У грузоотправителей оставался еще водный путь отправки, который всегда был дешевле сухопутного. Но теперь навигация заканчивается и железная дорога становится основным путем доставки зерна потребителю. Между тем, на середину ноября, по данным саратовского минсельхоза, за пределы региона всеми путями было отправлено 1,98 млн тонн зерновых и масличных, из них 700 тысяч тонн пошло на экспорт.
В рамках недавно прошедшего в Саратове Дня Приволжской железной дороги ее руководитель Сергей Альмеев предложил Саратовской области свой вариант решения проблем с отгрузкой на будущий год.
По его мнению, в регионе существует дефицит перевалочных мощностей. А потому аграриям требуются не дополнительные мощности хранения на крупных элеваторах, которые в случае падения урожая будут простаивать, а перевалочные мини-элеваторы непосредственно у железнодорожных путей. Такие элеваторы, как пояснил Сергей Альмеев, нужны не для хранения зерна, а именно для его подвоза в ожидании свободных вагонов.
- Приволжская железная дорога готова участвовать в программе по строительству перевалочных элеваторов, если ее инициирует регион, - заявил Сергей Альмеев.Какую конкретно помощь окажут железнодорожники он не пояснил. Под перевалочным элеватором понимается зернохранилище емкостью 25-50 тысяч тонн, предназначенное для перегрузки зерна с одного вида транспорта на другой, например с автомобильного на железнодорожный. Как выяснил «БВ», на данный момент услуги перевалки зерна многие элеваторы оказывают в качестве дополнительных. Такой тактики придерживается, например, элеватор ООО «Орловско-Михайловский» в Марсковском районе, оказывающий услуги и по хранению зерна, и по перевалке на водный транспорт. На железнодорожный транспорт грузит зерно «ХПП Тарханы», входящее в ООО «Воскресенский зерновой терминал». Емкости хранения здесь подходят под характеристики перевалочных элеваторов - 30 тысяч тонн. О том, насколько востребованы будут в регионе перевалочные элеваторы и кому можно доверить ими управлять, «БВ» поинтересовался у эксперта — саратовского трейдера Юрия Молочко.
- Думаю, они нужны. Ведь транспорт для доставки зерна есть у всех. Но в связи с большими урожаями многие элеваторы стараются надавить на владельца груза и побольше выжать из него за хранение. Я считаю, что в деятельности элеваторов необходимо государственное регулирование. Заниматься этим стоит минсельхозу, - заметил собеседник.В ходе Дня Приволжской железной дороги прозвучала и информация о том, что в Саратовской области мало своих трейдеров. Из тех организаций, которые отправляли зерно по железной дороге, 53% не были резидентами региона. По мнению Юрия Молочко ответ прост: Саратовская область это не только зона рискованного земледелия, но и рискованного трейдерского бизнеса. - Любой форс-мажор выкинет компанию с рынка. Плюс мы расположены далеко от портов, тут сложная логистика и масса бюрократических препон, - считает он.
Справка «БВ». По расчетам Приволжской железной дороги, перевозка зерна из Саратовской области до конца года составит 1 млн тонн — в 2,5 раза больше объемов 2016 года. Железнодорожники заинтересованы в том, чтобы перераспределить перевозки с автотранспорта на рельсовый. По их словам, это и сохранит дороги, и увеличит скорость перевозок. В целом грузоперевозки по железной дороге в регионе выросли на 36%, а скорость их возросла до 391 км в сутки.
