Технический директор теруправления по теплоснабжению Саратова ПАО «Т Плюс» Вячеслав Янков честно рассказал общественникам, что компания сама кладет асфальт на раскопанные участки. Специалисты-дорожники к работам не привлекаются.
На заседании Совета региональной Общественной палаты в очередной раз обсудили, почему Саратов – Саратов, а не, к примеру, Саранск. Именно в Мордовию в начале лета ездила делегация общественников и чиновников. Поездка запомнилась, но перенять чужой опыт Саратову будет сложно.
- Главное отличие дорожных работ, в том, что прежде, чем менять асфальт, в Саранске разрабатывается проект. В нем предусматривается прокладка труб «Водоканала» и теплотрасс сбоку трассы, а не посередине. Именно поэтому у них нет люков на дороге, и они не проводят вскрышные работы, - рассказал член ОП Евгений Лузановский. – Вода из порванных труб течет не по дороге, как у нас, разрушая асфальт и образуя ямы, а вдоль трассы.
По словам общественника, в Саратове за восемь лет не был разработан ни один дорожный проект. В Мордовии на эти цели отчисляется ежегодно 1% Дорожного фонда. «Эти проекты не требуют больших денег, зато многократно окупаются в дальнейшем», - отметил Лузановский.
Обвинения общественников в плохом качестве ремонта улиц после вскрышных работ и затягивании сроков не смутили энергетиков.
- Четвертый год «Т Плюс» не привлекает специализированные организации, а проводит эти работы своими силами, - рассказал Вячеслав Янков. – Это происходит потому, что средств на ремонт выделяется мало – в этом году на эти цели в тариф заложено 209 млн рублей.По мнению энергетиков, при планируемой перекладке 20 км сетей, качественно восстановить разрытый асфальт за эти деньги будет сложно. Число порывов на теплосетях в Саранске – 5-6 за зиму, Вячеслав Янков комментировать не стал. Зато признал, что ремонтируемый участки следует хорошо ограждать – что сейчас делается не слишком часто, и вешать информационный щит о сроках работ и подрядчиках.
