Депутаты ждут, что новый директор МУПП «Саратовгорэдектротранс» Констанин Касьянов поможет побороть некое «транспортное лобби», заинтересованное в банкротстве предприятия.
Доклад, который зачитал замглавы администрации Саратова Сергей Пилипенко на заседании комиссии по промышленности и транспорту гордумы, содержал всего одну положительную цифру — выручка СГЭТ от перевозки пассажиров за 9 месяцев этого года составила 318,5 млн рублей. Это 110% к аналогичному периоду прошлого года.
Все остальные показатели пока оптимизма не внушают. За 9 месяцев убыток СГЭТ от хозяйственной деятельности составил 116,8 млн рублей. Причин убыточности городской чиновник назвал две — сниженные субсидии из бюджета города на перевозку пассажиров по регулируемым тарифам, они упали на 30% в сравнении с прошлым годом, и недостаточная компенсация из областного бюджета за перевозку льготников. При нынешнем тарифе за проезд в 15 рублей на каждого льготника выплачивается 5 руб.
Меры по сокращения расходов на пользу предприятию не идут. Все сотрудники, кроме водителей и кондукторов, переведены на 4-дневную рабочую неделю, капремонт путей и контактной сети не ведется, водителям и кондукторам не поставляют на конечные станции горячее питание, число рабочих сокращено на 80 человек, на 50% снижены расходы на запчасти. В результате всех этих сокращений и экономии снизить расходы за год предполагается на 115,6 млн рублей.
- Фактически, мы весь год наносим ущерб материально-технической основе предприятия. Насколько ее хватит? Когда начнутся физические поломки подвижного состава? - задал вопрос депутат Виктор Марков. Выяснилось, что такие случаи уже происходят.
- Мое мнение такое: точка невозврата уже пройдена. Надо возвращаться если не к полному, то к частичному восстановлению. Мы сейчас держимся только за счет запаса прочности, который на предприятии существует, - ответил Пилипенко.
Между тем, передавать СГЭТ в область, как предполагалось ранее, уже никто не собирается. Несмотря на весь вал проблем, новый директор СГЭТ Константин Касьянов смотрит на будущее СГЭТ без пессимизма.
- Как руководитель – надо просто работать. Еще нельзя сказать, что мы сделали все, что могли. Можно перенять опыт таких городов, как Пенза или Ульяновск, где этой проблемой занимаются, мы его изучим и вынесем на ваш суд. Предприятие очень специфичное. Там очень аккуратно и осторожно нужно принимать решения, касающиеся людей. Как человек могу сказать так: я не представляю Саратов без трамваев и троллейбусов, - заявил Касьянов депутатам.
Также он объяснил, что задолженность у предприятия по налогам и зарплатам есть только текущая, а не просроченная, ФНС не имеет к нему претензий. По зарплатам предприятие тоже остается в норме и никому их не задерживает. Кроме того, несмотря на все технические трудности, в месяц СГЭТ находит силы ремонтировать по 4 трамвая и 4 троллейбуса, отказавшись от капремонта, предприятие регулярно ведет плановый.
Также достигнута договоренность о перекредитовке в Россельхозбанке по прежней ставке — 21%. Константин Касьянов развеял опасения и на счет имущества СГЭТ, находящегося в залоге у банка. Действительно, речь идет о Ленинском и Заводском депо, но это просто стандартная процедура обеспечения кредита, арестовывать эти здания или продавать их никто не собирается.
Депутатам понравился доклад Касьянова, не разделил общего мнения только Александр Ванцов.
- Лично гражданин Ванцов не видит никакой перспективы, - заявил он. - Есть такое понятие транспортное лобби, которое крайне заинтересовано, чтобы СГЭТ прекратил свое существование, потому что тогда у них увеличатся доходы. А это тот транспорт, который необходим социально. Определенные товарищи не хотят, чтобы СГЭТ нормально существовал, потому что они думают, прежде всего, о своем кармане. Лобби оно было и будет. Давайте не думать, а действовать.
В плане горадминистрации по финансовому оздоровлению СГЭТ значится также закрытие до конца года трамвайного маршрута №5, на котором сейчас оставлен всего 1 вагон. Есть и другие ноу-хау. Так, предприятие нашло способ не тратить по 500 тысяч рублей в год на печать билетов – их Саратову бесплатно поставляет некая петербургская компания. Единственное условие – что на билетах будет реклама. Кроме того, Касьянов рассматривает вариант введения электронных билетов. Он сослался на опыт Ульяновска, где такая мера на 30% повысила собираемость оплаты за проезд.
- Как говорили римские сенаторы: мы сделали что могли, пускай придут другие и сделают лучше, - заключил директор СГЭТ.
- Я увидел, что новый руководитель ищет способы экономии, видно, что пришел производственник. Я шел и думал, что мы придем к полному разбитому корыту, а к тому, кто что-то начинает делать, к нему и отношение будет другое. Даст бог, этот короткий план выполним. Бойтесь сокращения водителей и кондукторов. Никто не пойдет работать за 14 тысяч, - повел итог обсуждению председатель думской комиссии Андрей Иващенко и добавил, что, по его мнению, с приходом нового главы СГЭТ у региональной власти не будет причин отказывать предприятию в помощи.
