Под Астраханью планируют запустить завод по строительству стеклопластиковых электрических лодок. БВ посмотрел, чем заняты саратовские судостроители. 

Соглашение о строительстве электросудов из стеклопластика подписано в полях ПМЭФ. Участники - правительство Астраханской области и местное ООО «Джетел Корпорация» Андрея Венедиктова. Объем инвестиций - 207 млн рублей, планируется создать 150 рабочих мест. 

Реализовывать проект планируется в три этапа. Первый связан с получением земельного участка, подведением коммуникаций, завершением проектирования и началом возведения формовочного цеха.

На втором этапа - проектирование и строительство еще большего объема производственных помещений и оборудования. На заключительном этапе компания завершит строительство выставочного зала, складских и вспомогательных помещений. Каковы мощности планируемого производства - также пока неизвестно. 

ООО «Джетел Корпорация» с 2006 года занимается строительством судов. На компанию зарегистрированы два товарных знака - Jetelink и JetDrive. Под этими товарными знаками компания выпускает средства индивидуальной мобильности, детские электромобили и дрифт-карты, а также лодки. 

Правда, сайт компании практически исчерпывается этой информацией. Не блещут и финансовые показатели: в 2024 году выручка составила 9,7 млн рублей, упав на 40%, убыток - 9 млн рублей. С 2013 по 2018 годы выручка равнялась нулю, с 2018 по 2021 год и вовсе не была показана. В 2023 году здесь работал один человек, в 2024 году - три. 

Судя по фотографиям местных СМИ, сейчас компания выпускает маленькие прогулочные лодочки, которые сдаются в аренду на набережной. Станет ли компания и дальше выпускать что-то похожее, или перейдет на полноценные вместительные катера - не сообщается 

«Николь»

При этом СМИ южного региона публикуют новость о соглашении под заголовками типа «Астрахань станет центром производства электролодок из стеклопластика». Саратов, кстати, с этим может поспорить. На портале YachtWorld опубликован перечень из 10 производителей маломерных судов в Саратовской области. Не все из них действующие, но те, что есть очень интересные.

Одним из самых известных до недавнего времени было ООО «Николь» Марины Калюжиной. Оно действовало с 2019 года, в 2023 году было реорганизовано в формате присоединения к ООО «Шарк». Выручка «Николь» не была показана ни разу. «Шарк» действует с 2023 года, выручки также нет, г-жа Калюжина признана недостоверным руководителем. На нее также зарегистрировано ООО «Николь Н», а в ООО «Армаде» она числится директором, хотя сведения опять таки недостоверны.

Верфь «Николь Н» находится в Тепловке, здесь у нее 800 кв. м. цехов. Компания строит алюминиевые катера и катера для рыбалки с 1999 года, на сайте утверждается, что часть сотрудников работает с этого времени. С 2002 года «Николь Н» «остается единственным предприятием, где выпускают алюминиевые клепаные суда в диапазоне от 6 до 9 метров. Подчеркивается, что «команда и в дальнейшем не собирается отказываться от технологии клепки в пользу более дешевых, но менее надежных решений». Сборка ручная, гарантия на судно - пять лет. 

В портфолио представлены алюминиевые лодки преимущественно с подвесными моторами. Среди них есть аскетичные катера для рыбалки и охоты, брутальные внедорожники с траулерной рубкой, модели для работы (перевозка небольших грузов и пассажиров). Для любителей веселых покатушек имеются боурайдеры и даже модели с кадди-каютой. В ассортименте - 18 моделей длиной от 6 м до 9 м (в 7 сериях: Favorit, G-Line, Grand, Hunter, Irbis, Sport и Truck). Цены колеблются в диапазоне 1,1 -2,5 млн рублей. 

«Марлин»

В 2023 году компанию «Николь» покинул второй соучредитель - Сергей Кондауров. С 2017 года на него зарегистрировано также связанное с судостроением ООО «Николь С» (выручки нет). Он же является председателем правления общества маломерных судов «Гавань» в Саратове. 

В открытых источниках также встречается информация о том, что с 2008 года правопреемником «Николь» выступает ООО «Марлин», разместившийся на Увеке. Он владеет правами на лодки торговой марки «SarBoat» и их модификации - это катера и мотолодки «Николь», изготовленные из алюминиево-магниевого сплава клепаной конструкции. 

В модельном ряду - лодки «Николь-Фаворит», «Николь-Фортуна» и «Николь-Спорт», а также их модификаций под торговой маркой «SarBoat» моделями «SarBoat-1», «SarBoat-2» и «SarBoat-3» с развернутым днищем на плоскости. При этом отмечалось, что «детали для сборки катеров и мотолодок изготавливаются на Саратовском авиационном заводе». 

ООО с таким названием БВ не обнаружил, единственный «Марлин» в Саратове занят строительством зданий. Работает ли сегодня «Марлин» - неизвестно. 

«Армада»

Любопытно, что упомянутая выше «Армада» также строит суда, но ее учредитель - Леонид Вааз. Лучший показатель по выручке - 2019 год и 11,7 млн рублей. В открытых источниках встречается информация, что «Армада» более 10 лет занимается производством алюминиевых катеров. При этом отмечалось, что вся продукция выпускается по технологии, разработанной на Саратовском авиационном заводе. Ассортимент дословно совпадал с модельным рядом «Николь». 

- Использование клёпаной авиационной технологии позволяет производить катера, которые легче и надёжнее, чем сварные или пластиковые катера тех же размеров. Кроме того, эта технология значительно увеличивает грузоподъёмность катера и даёт потребителю возможность использовать менее мощные двигатели, экономя топливо, - говорится в источнике. Здесь же утверждается, что «Армада» - единственная компания в России, которая располагает оборудованием, необходимым для изготовления клёпаных мотолодок длиной до 8,5 метра. При этом ссылка ведет на страницу общего сайта «Николь»-«Армада», но он уже не работает. 

«Армада64»

Леонид Вааз также является учредителем ООО «Армада64», также занятой строительством лодок с 2020 года. На сайте компании г-н Вааз презентован как яхтсмен со значительным стажем, уже более 15 лет занимается судостроением и ремонтом лодок, катеров и яхт. Основное направление деятельности ООО - производство как раз стеклопластиковых гребных и моторных лодок собственной торговой марки. В модельном ряду - моторные лодки «Волга», «Волна», «Нельма37», «Кайман 36», «Барракуда», водный велосипед «Дельфин». Цены колеблются от 91 до 230 тыс. рублей. 

- В своей работе мы используем высококачественные полимерно-композиционные материалы и комплектующие от ведущих зарубежных производителей. Малые серии позволяют нам создавать изделия, которые максимально точно соответствуют индивидуальным требованиям заказчиков, - отмечает производитель.

Также компания проектирует и изготавливает оснастку и разрабатывает технологии производства других изделий из стеклопластика. Также компания занимается производством изделий из искусственного мрамора и полимербетона - столешниц, моек, ванн, элементов интерьера и экстерьера. Кроме того, ООО предлагает услуги по химобработке материалов, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. Выручка «Армада64» за 2024 год - 5,4 млн рублей, пик пришелся на 2022 год - 12,3 млн рублей. 

«Акватория»

С 2008 по 2019 годы в Саратове существовало ООО «Акватория», занятое производством катеров и мотолодок с 2008 года. Модельный ряд состоял из катеров «ТRIAL-640», «TRIAL-FH», «TRIAL-Sport» и опять-таки катера «Николь». Впрочем, не удивительно: на сайте компании сообщалось, что один из основателей компании, Роман Солодов, стал владельцем катера «Николь».

- Обстоятельства сложились так, что катер собирался без надзора будущего владельца и полученный результат не удовлетворил его ожиданий. Как оказалось, возможности индивидуального переоборудования катера на тот момент предприятие-изготовитель тоже не предоставляло... В результате этого родилась идея самим сделать более практичный и удобный катер, взяв за основу конструкцию катера «Николь», - сообщается на сайте. 

Для этого будущий производитель приобрел часть производства со всеми стапелями и оборудованием для производства клепаных алюминиевых катеров. Созданием проекта катера «TRIAL» занимался опытный конструктор, Юрий Коровкин. В качестве основы была использована днищевая конструкция катера «Николь», разработанная им еще на Саратовском авиационном заводе.

Созданием верхней часть корпуса занимался один из старейших модельщиков Саратовской области, Николай Бобров. В 80-х годах он одним из первых в домашних условиях сделал полноценный каютный катер со стационарным двигателем. Затем последовали различные проекты пластиковых катеров и лодок.

Все катера «TRIAL» представляли собой уникальное сочетание клёпаной конструкции днища из алюминиево-магниевого сплава АМГ и верхней части корпуса из пластика. В 2019 году компания была ликвидирована, выручка последний раз была показана в 2016 году - 705 тыс. рублей.

Учредитель Роман Солодов занялся в Москве производством пластмассовых изделий, используемой в строительстве. Его ООО «Винсар Девелопмент», видимо, занято производством пластиковых дверей и окон. Один из заказчиков - ГК «Кронверк». Выручка ООО в 2024 году составила 294,9 млн рублей. Еще один учредитель «Акватории» Евгений Андреев в Москве оптом торгует листовым стеклом: его  ООО «МТК Групп» заработало 386,4 млн рублей. 

Из почивших в бозе - производитель BoatMarine, обещавший производство «шикарных моторных яхт и катеров по индивидуальным заказам». Размещался он на ул. Чернышевского, но его соцсети не действуют с 2015 года. Юрлицо «Бот Марин» (оптовая торговля транспортными средствами) закрыто в 2022 году. Учредитель Борис Положенко в качестве ИП занят ремонтом транспортных средств. 

Известный производитель изделий из металла, компания «Торэкс«, еще в 2000 году озаботилась производством глиссирующих амфибий (аэросаней) «Патруль». Аэросани - конструктивно доработанный аэробот, лодка с воздушным винтом. Аэросани по внешнему виду напоминали плоскодонную лодку, конструктивно выполненную в стеклопластиковом корпусе с уложенными под днище десятью пневмобаллонами из ПВХ «Арктика». В 2017 году аэросани прошли ходовые испытания, их цена тогда составляла 2,8 млн рублей. Однако о массовом производстве таких саней ничего неизвестно, хотя некоторая активность в аккаунтах бренда есть. 

Промышленный холдинг «Прогресс» сообщал о производстве катеров из стеклопластика под торговой маркой Blash. Однако сайт компании не работает, а БВ в 2019 году отмечал, что юрлица, входящие в ПК, банкротятся. 

Верфь Crosswind строила с 2003 года в Саратове стеклопластиковые катера с кадди-кабиной и катера с подвесным мотором. А также занималась производством яхт и установкой яхтенного оборудования, яхтенной мебели, установкой двигателей, перегоном яхт и катеров. Однако адрес компании в пос. Мирный значится как более не действующий.

Фото: «Астраханский листок»