АО «Балаковорезинотехника» (БРТ) по итогам 2025 года показало 174 млн рублей чистого убытка. Выручка завода за прошлый год составила 5,6 млрд рублей против 7,8 млрд в 2024 году.
Провал показало и другое предприятие группы «Тадем», ПАО «Завод имени А. М. Тарасова» в Самаре, его убыток составил 71 млн рублей. Консолидированный оборот «Балаковорезинотехники» и «Завода имени Тарасова», согласно отчетам группы, с 12 млрд рублей в 2024 снизился в 2025 году до 8,3 млрд.
Завод в Балаково - это одно из градообразующих предприятий. Он является ведущим производителем резинотехнических изделий для автопрома и обеспечивает комплектующими ВАЗ, КамАЗ и ГАЗ. «Балаковорезинотехника» выпускает более 6 тысяч наименований изделий, в том числе приводные ремни, гидротормозные шланги, муфты, сальники, уплотнители. Дочернее предприятие БРТ ООО «Полимерзапчасть» в 2025 году сократило выручку на 23%, до 811,8 млн рублей. Год оно тоже завершило с убытком, составившим 3,7 млн рублей.
Проблемы на предприятиях, призванных обеспечивать бесперебойную работу автоконвейеров, спровоцировал системный кризис АвтоВАЗа. Предприятие планирует в мае на две недели остановить свой конвейер, что сильно бьет по всем его поставщикам.
Пережив полную остановку производства в 2022 году, АвтоВАЗ с 2023 года начал снова наращивать объемы, выпустив на площадке в Тольятти более 374 тысяч автомобилей, пишет «Обозрение». В 2024у год рост выпуска продукции достиг 40%, с конвейера сошло 525,5 тысячи машин. В 2025 году АвтоВАЗ строил планы на 505 тысяч автомобилей LADA, но получилось в итоге собрать только 324,5 тысячи, даже меньше, чем в 2023 году.
Планы 2026 года были еще скромнее - 400 тысяч машин. Но и их, похоже, придется урезать. Объем продаж в первом квартале 2025 года составлял 65,4 тысячи автомобилей под брендами LADA и XCITE, существенно ниже результатов 2024 года, когда одних только LADA за первые 3 месяца продали более 76,2 тысячи, а второй бренд еще не учитывался в статистике. Всего в первом квартале 2024 года было продано более 91,5 тысячи машин.
Сейчас реальная задача 2026 года - это продать 300 тысяч машин, размышляет «Обозрение». А это значит, что вниз пойдут и планы по сборке, которые могут упасть до 325-350 тысяч автомобилей. Производственный план АвтоВАЗа распределен по трем площадкам - в Тольятти, Петербурге и Ижевске. При том, что один лишь завод в Тольятти имеет мощности в 600 тысяч машин в год.
Проблемы у основного производителя спровоцировали резкое падение выручки у всех поставщиков комплектующих. Больше всех досталось ООО «Язаки Волга», которое выпускает жгуты проводов, с 16,5 млрд рублей в 2024 его выручка сократилась в 2025 году до 7,2 млрд. В структуре выручки 99,2% приходилось на АвтоВАЗ. «Балаковорезинотехника» в прошлом году отмечала снижение заказов на 31,7%, главным образом от АвтоВАЗа и его смежников.
Сокращение выручки поставщиков АвтоВАЗа происходит не только из-за того, что тот сократил объемы. На рынок вернулись многие иностранные компании, ранее ушедшие из-за санкций, и АвтоВАЗ принимает своих прежних контрагентов обратно.
На фоне спада маржинальности поставщики автоконцерна больше платят за обслуживание своих кредитов. Так, «Завод имени Тарасова» в 2025 году заплатил банкам 120 млн рублей. В 2024 году «Балаковорезинотехника» и «Завод имени Тарасова» дивиденды своим акционерам не выплачивали.
Как пояснил «Обозрению» ректор Тольяттинского государственного университета Михаил Криштал, маржинальность предприятий российского автопрома может скоро опять пойти в рост. Экономика в машиностроении, напомнил он, усиленно росла последние 3-4 года.
- Конкурируя на рынке труда, по сути, они его разгоняли — постоянно повышая зарплату и перетягивая квалифицированных работников друг у друга. Одновременно кредиты стали неподъемными из-за роста ключевой ставки. Частично это компенсировалось ростом цен на автокомпоненты и готовые автомобили, частично — различными льготами от государства. Но только частично. Снижение ключевой ставки и, как следствие, стоимости кредитов, а также остановившийся рост зарплат в машиностроении должны в ближайшее время восстановить объемы производства и повысить маржинальность, - считает эксперт.
Депутат Госдумы Леонид Калашников поднял вопрос о господдержке поставщиков автопроизводителей. Тот же АвтоВАЗ получает помощь от государства, а те, кто обеспечивает его комплектующими, получили только рост платежей за воду и электричество и кредиты по высокой ставке, напомнил он.
Между тем ряд поставщиков уже готов начать переориентацию производства на китайские бренды.
Основным бенефициаром бизнес-группы «Тадем», куда входит завод «Балаковорезинотехника», является Николай Шутов. Помимо предприятия в Балаково и «Завода имени Тарасова», туда входят ЗАО «Волжскрезинотехника», ЗАО «Московский завод автотракторной электроаппаратуры» (МЗАТЭ-2) и самарский ОАО «Завод МАГНЕТО». Реализацией продукции занимается ООО «Автоформ», принадлежащее лично Николаю Шутову. «Завод МАГНЕТО» в 2025 году потерял 30% выручки, его результат составил 32,4 млн рублей с прибылью всего в 51 тысячу. Результат «Автоформа» - 7,2 млрд рублей выручки, на 27% меньше, чем в 2024 году. Прибыль составила 1,1 млрд рублей, но это тоже падение, на 26%.
Маргарита Нерода
