Алексей Федоров, экс-президент Объединенной авиастроительной корпорации, а ныне управляющий директор по авиапроектам «Ростеха», должен посетить аэродром экспериментальной авиации.
Так официально называется бывший аэродром, который эксплуатировался саратовским авиазаводом (ликвидирован), и в 2009 году был внесен в уставной капитал ОАО «Аэродром «Южный». Сейчас в этом ОАО завершено конкурсное производство в рамках банкротства, и если процесс не будет остановлен, это юридическое лицо также будет уничтожено.
Вся территория аэродрома (была передана в ЗАО "САЗ" в 1998 году по весьма сомнительному договору мены, заключенному с мэрией Саратова) продана в рамках процедуры банкротства за 1,2 миллиона рублей компании, близкой к пензенским арбитражным управляющим из СРО НП «Лига». Напомним, специалисты из этого СРО банкротили и Саратовский авиазавод, и его аэродром. Председателем совета НП «Лига» является Олег Фомин, в период банкротства завода - гендиректор САЗ и председатель его совета директоров. Как «консультант» он присутствовал при недавнем посещении САЗ и аэродрома губернатором Валерием Радаевым.
По некоторым данным, г-ну Фомину подконтрольны оба актива – и площадка бывшего завода, и территория бывшего аэродрома. Также считается, что представителями топ-менеджмента САЗа в свое время был отдан приказ разрушить взлетно-посадочную полосу аэродрома экспериментальной авиации. А это, безусловно, федеральная собственность. Кстати, в телерепортажах, посвященных визиту Валерия Радаева на САЗ и аэродром, среди лиц, окружавших Олега Фомина, саратовские бизнесмены с удивлением опознали участников неоднозначных земельных операций в одном из районов нашего региона. По решениям арбитражных судов эти сделки уже признаны недействительными.
Алексей Федоров должен оценить возможность локализации производства легких самолетов Diamond Aircraft в Саратове на площадке бывшего аэродрома. Еще в прошлом году во французском Ле-Бурже Уральский завод гражданской авиации (входит в Ростех) и австрийская компания Diamond Aircraft Industries подписали соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов. «Ростех» считает, что потребность России в таких лайнерах составляет не менее 200 машин. Они вмещают до 19 пассажиров, обеспечивают перелеты на расстояние 400—1000 километров.
Предполагается, что планер австрийского «кукурузника» будет изготовляться из композитов, в оснастку войдет роторный двигатель мощностью до 190 л.с., работающими на авиакеросине. На момент подписания соглашения в Ле- Бурже предполагалось, что после поэтапной локализации первый полностью российский легкий самолет может быть введен в эксплуатацию уже в 2016 году.
Алексей Федоров считается одним из наиболее осведомленных специалистов авиапрома. Он возглавил ОАК в 2006 году, в 2012-м ушел работать в корпорацию «Ростех». Первым его проектом стала локализация производства в России авиалайнеров Bombardier Q400 (остановлен в связи с санкциями), Сейчас г-н Федоров сосредоточен на австрийском проекте. Как мы уже сообщали, по предварительным данным его бюджет - 11 млрд рублей, из них 7- федеральные средства. Наблюдатели считают, что вопрос выбора будет решаться в Москве, причем, в случае с Саратовом даже не исключается вариант «Башнефти», когда приватизация была признана незаконной и предприятие было вновь национализировано. Но это, подчеркнем, только предположения.
