Тревожные дни для «Тролзы» начались еще раньше. В июне 2018 года региональный отдел Росстандарта выявил 26 нарушений технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Нарушения касались модели «Тролза-5265.02», которую предприятие обязано было с точки зрения проверяющих приостановить.Сертификаты соответствия на троллейбусы модели «Тролза-5265.02», как указано в материалах суда, были разработаны в соответствии с ТУ 2008 года, их действие было прекращено с 1 марта 2017 года приказом гендиректора АО «Тролза». «Тролза» в суде заявила о технической ошибке, которую допустил сертифицирующий орган - «Фонд развития сертификации спецавтотранспорта, средств механизации и технологий выполнения работ в строительстве». Сам Фонд письмом за подписью директора подтвердил, что ошибся и неправильно указал ТУ. Но это не повлияло на решение суда, который отказался признать недействительным предписание Росстандарта. Это решение в феврале уже 2019 года оставил в силе 12 ААС. Помимо ограничений по сбыту экономику предприятия существенно затронул дефицит оборотных средств. А он в свою очередь был вызван тем, что банки срезали лимит кредитования для АО на фоне публикаций об обысках в компаниях ГК «Букет». По крайней мере, такую версию в разговоре с «БВ» выдвинул информированный источник на предприятии. Кассовый разрыв сумме 300 млн рублей не позволял «Тролзе» развернуть в полном масштабе работу по выполнению заказов. Их портфель до середины года составил 900 млн рублей.
В то же время достоянием гласности стали другие проблемы предприятия, связанные с тем, что АО «Тролза» стала поручителем за ООО «Арно» - компанию, получившую право требования долгов Тушинского машиностроительного завода перед АКБ «Банк Москвы». На уступку права требования долга банк пошел в 2013 году, но при поручительстве «Тролзы» как соучредителя компании «Арно».«Тролза» поручилась за «Арно», что та расплатится с Банком Москвы, сумма поручительства - 1 млрд рублей. Так как «Арно» не выдержало график мирового соглашения с банком, отвечать по суду в пределах поручительства будет «Тролза», заседание в московском арбитраже намечено на 21 марта. При этом новый собственник «Солнечных продуктов» - холдинг «Русагро» (выкупил долги «Солпро» перед Россельхозбанком в сумме более 34 млрд рублей) – судя по публикации в «Ведомостях» уже наложил руку на деволоперские активы «Букета». Так что упования нашего собеседника на продажу земель, занятых ныне ОАО «Тушинский механический завод», и решение всех проблем с поручительством, могут оказаться несбыточной мечтой. А кроме этого, существует иск к «Тролзе» со стороны ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» о взыскании 763,3 млн рублей неустойки по договору поставки троллейбусов. Свои финансы энгельсский завод мог существенно поправить, если бы получил выгодный контракт в сумме 6,5 млрд рублей на поставку в Москву своих троллейбусов с автономным ходом. Однако по факту «Тролзу» даже не допустили к конкурсу, а победа досталась ПАО «КамАЗ», с которым наше предприятие находится в жесткой конкуренции. «Тролза» пожаловалась в ФАС, но затем отозвала жалобу, возможная причина – могущественный лоббист «КамАЗа» глава Ростеха Сергей Чемезов, чей ресурс влияния на мэра столицы оказался сильнее хороших отношений Сергея Собянина с нашим очень известных земляком. Поэтому когда «Ведомости» сообщили уже о том, что «КамАЗ» может загрузить площади «Тролзы» своими изделиями, сама собой возникла мысль, что источник многих проблем энгельсского производителя находится в пределах Приволжского федерального округа.
При этом электробусы «КамАза» пока не вызывают восторга у москвичей, в то время как машины того же принципа, но с автономным ходом, которые делает «Тролза» удостоились похвалы от «Горэлектротранса» - муниципального перевозчика в Санкт-Петербурге.По данным этого ГУП, пассажиропоток за два первых месяца 2019 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 900 тысяч человек, что в компании объясняют началом эксплуатации троллейбусов с увеличенным автономным ходом, которые поступали в парк в течение прошлого года от компании «Тролза-Маркет». Они обеспечили около 13% пассажиропотока. Однако собеседник, не чужой АО «Тролза» сообщил «БВ», что в кругу лиц, близких к предприятию, доминирует версия, что кольцо проблем, обложивших компанию неким образом связано с новым владельцем «Солпро». - Вчера на предприятие пришла масса сообщений от партнеров и контрагентов, все отзываются об Иване Анатольевиче Котвицком как о глубоко порядочном человеке и очень компетентном руководителе. Мы все надеемся, что связанные с ним события окажутся просто недоразумением. Однако нужно быть готовым к любому варианту развития событий, поэтому, если возникнет необходимость, на следующей неделе собрание акционеров выберет специалиста, который станет и.о. гендиректора. Еще один наш собеседник, не имеющий отношения к предприятию, но весьма осведомленный о ситуации, считает, что корень бед в подходе, которого придерживаются акционеры: - Вряд ли они будут спасать завод, который сами же втянули в проблемы. У них другие ценности, и они не связаны с производством. Получив в свои руки завод в Тушино, они у видели в нем прежде всего кусок земли под коммерческую застройку, хотя это предприятие, даже находясь в глубоком упадке, имело перспективные технологии и разработки.
Справка «БВ». АО «Тролза» — крупнейший в РФ производитель троллейбусов, машины этого предприятия эксплуатируются в 86 населенных пунктах РФ, а также в Киргизии, Аргентине, Таджикистане. Доля АО на российском рынке — 78%. Согласно «СПАРК-Интерфакс», 50% в АО принадлежит саратовскому ООО «Плещеево», принадлежащему Людмиле Прокоп. Выручка АО за 2017 год составила 2,7 млрд рублей при чистой прибыли 73,05 млн рублей. Иван Котвицкий стал гендиректором «Тролзы» в августе 2012 года, награжден знаком «Почетный экономист РФ», в 2018 году получил звание Заслуженного машиностроителя.