Деньги свистнули и поехали: «Энгельсский локомотивный завод» получил от ВЭБ 6,4 млрд, а имущества на заводе оказалось в 2 раза меньше

В конце июля в АО «Энгельсский локомотивный завод» должно было состояться собрание кредиторов, однако кворум собрать так и не удалось.

Собрание должно было заслушать отчет конкурсного управляющего Александра Панина о результатах проведения конкурсного производства, утвердить Положения о порядке, сроках и условиях продажи имущества. Месяцем ранее на ЕФРСБ появилось сообщение о результате оценки имущества должника: новенький, с иголочки завод, по сути, так и не работавший на полную мощь, был оценен в 3,131 млрд рублей.

Как видно из описи, содержащей 556 единиц имущества, самыми дорогостоящими объектами оказались главный корпус площадью 65 тыс. кв.м, он оценен в 2 млрд рублей, административный корпус – 106 млн рублей, железнодорожные пути — 64,6 млн, трансформаторная подстанция – 50,2 миллиона, внутренние автодороги – 42 млн рублей.

В опись вошли права аренды 10 участков общей площадью порядка 400 тыс. кв. м ценой в 107,8 млн рублей. Комплекс оборудования для выпуска электровозов оценен в сумму порядка 6 миллионов рублей, нематериальные права и конструкторская документация – 4,6 миллиона.

В то же время, как видно из материалов банкротного дела, от Внешэкономбанка предприятие получило займ на сумму 6,489 млрд рублей, это основное тело предъявленного заводу долга на 9,8 миллиарда, все остальное – проценты, неустойки, не уплаченные вовремя лизинговые платежи. Куда же локомотивный завод дел остальные деньги ВЭБа?

Ответ дают опять-таки материалы арбитражных судов: энгельсский завод дал московскому ООО «Первая локомотивная компания» займ на сумму 4,1 млрд рублей на создание уникального для России двухсистемного локомотива. После того, как лизингодатель ВЭБ-Лизинг предъявил заводу претензии через суд, энгельсское предприятие начало взыскивать денежки с «Первой локомотивной компании».

В этом завод весьма преуспел: к февралю 2021 года по 4 искам  арбитраж уже вынес решения в пользу предприятия на общую сумму более 8 млрд рублей. В мае-июне саратовский арбитраж удовлетворил еще ряд исков к ПЛК на сумму более 330 миллионов, повод для претензий – не только займы, но и не оплаченные договоры аренды заводского оборудования.

Большинство решений вступило в силу, как и решение московского арбитража по иску к ПЛК со стороны немецкой фирмы Leadec BV &Со. KG на сумму 879,3 тысячи евро. Как выяснилось, ПЛК в ноябре 2018 года заключила соглашение о взаиморасчетах с компанией ROBUR Prototyping & Materials GmbH, также зарегистрированной в Германии, и обязалась компенсировать ей 953,3 тысячи евро. Этот долг был уступлен по цессии, так что судился с незадачливым создателем локомотива уже новый кредитор. Пройдя арбитражи трех ступеней, ПЛК от этого долга отбиться не сумела.

В то же время, несмотря на безостановочно растущий груз долгов, дел о банкротстве «ПЛК» в арбитраже обнаружить не удалось. Сайт компании по-прежнему нахваливает  двухсистемный локомотив 2ЭВ120 «Князь Владимир», последние новости датированы 2019 годом.

Как известно, проект нового электровоза, способного ездить на постоянном и переменном токе, разрабатывал канадский концерн Bombardier Transportation. Руководству РЖД локомотив под эгидой «ПЛК» предлагался, один из функционеров  РЖД, Олег Валинский, заявил, что электровоз ЭВ120 – это целиком Bombardier, только оболочка другая. Спрашивается, что же разрабатывала за 4 миллиарда рублей «Первая локомотивная компания»?

Справка «БВ». АО «Энгельсский локомотивный завод» зарегистрировано в Энгельсе в 2011 году с уставным капиталом 10 млн рублей. На конец 2020 года там числилось 17 сотрудников. Выручка предприятия в прошлом году составила 209, 5 млн рублей (404,8 млн рублей годом ранее) при 1,8 млрд рублей чистого убытка. Бенефициарами ЭЛЗ значились кипрские компании «Волкам Трейдинг Лтд» (50,1 %) и «Рафелар Холдингс Лимитед», люксембургский «ВЭБ Лизинг Эуроп С.а.р.л.» (14,9 %), а также Гарт Марина Геннадьевна (0,01%).

 

ООО «Первая локомотивная компания» было учреждена в Москве в 2012 году, среднесписочная численность ее сотрудников в 2020 году составляла 78 человек, выручка — 52,9 млн рублей при убытке в 0,9 млрд. Единственный владелец ПЛК — швейцарская фирма «Фёст локомотив холдинг ЛТД», зарегистрированная в Цюрихе. 

 

  

 

.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.