Замглавы ОАО «РЖД»: в ближайшее время компания не будет закупать энгельсские локомотивы Bombardier

lokoОб этом на брифинге в рамках международного железнодорожного салона PRO//Движение.Экспо в Щербинке заявил замглавы ОАО «РЖД», начальник дирекции тяги Олег Валинский

Речь шла о совместном проекте канадского концерна Bombardier Transportation и ООО «Первая локомотивная компания» (ПЛК, город Энгельс). В рамках проекта была поставлена задача по выпуску в РФ локомотивов Bombardier.

Для выпуска техники мирового уровня было создано ОАО «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ), где сосредоточены производственные мощности. Открытие этого предприятия состоялось в 2015 году, в числе гостей были Владимир Дмитриев (на тот момент — председатель правления Внешэкономбанка), руководитель Восточно-Европейского дивизиона Bombardier Transportation Дитер Йон, председатель совета директоров АО «Энгельсский локомотивный завод» Станислав Гамзалов.

Завод был построен всего за два года. Проект осуществлялся на заемные средства – инвестором стала дочерняя структура Внешэкономбанка – ВЭБ-лизинг, вложившая в завод около 6 млрд рублей. Параллельно со строительством завода шла и сборка первого локомотива. В результате через месяц после официального открытия производства первая машина уже была представлена на выставке.

Двухсистемному грузовому электровозу 2ЭВ120 «Князь Владимир», который предназначен для вождения грузовых поездов общей массой 7-9 тысяч тонн, на открытии предприятия все предрекали большое будущее.

Максимальная скорость локомотива на тот момент составляла 120 км/час, машина способна работать как на постоянном, так и на переменном токе. При этом вариант, выпускаемый в Энгельсе, снабжен еще и дизельным двигателем, необходимым для прохождения не электрифицированных участков дороги. Кроме того, тележка локомотива предназначена для железнодорожной колеи, существующей в России, СНГ и ряде других стран, ширина которой составляет 1520 мм. В 2017 году электровоз прошел российскую сертификацию, в 2018 был получен дополнительный сертификат на скорость 140 км/ч.

Мощности ЭЛЗ позволяют выпускать 150 локомотивов в год. Степень локализации в 80% завод намеревался обеспечить уже к пятидесятому электровозу. В 2017 году аналитики оценивали потребность РЖД в новых локомотивах в 1,5 тысяч штук, на эти цели компания, по различным оценкам, могла потратить до 204 млрд рублей. Однако сегодня очевидно, что канадско-российский продукт в этот тренд не вписался.

На вопрос, планируют ли РЖД покупать локомотивы Bombardier, замглавы ОАО «РЖД», начальник дирекции тяги Олег Валинский ответил, что в ближайшей перспективе — нет.

— Очень много вопросов по локомотиву Bombardier. С одной стороны, казалось, заманчивая идея ехать через станции стыкования постоянного и переменного тока не останавливаясь. Но они у нас, как правило, совпадают с плечами обслуживания локомотивов, и мы все равно там встаем и меняем бригады. И даже если бы мы их покупали, это была бы малосерийка, и нам обкатывать бригаду, которая там непонятно, когда в следующий раз на этот электровоз попадет – это очень дорого и достаточно непроизводительно, — приводит «Прайм» слова Валинского.

Все непросто и с локализацией: по словам Валинского, электровоз ЭВ120 – это целиком Bombardier, только оболочка другая.

Интересно, что раньше трудности нового изделия связывали с позицией прежнего руководства ОАО «РЖД», однако и смена топ-менеджмента не улучшила ситуацию. Можно вспомнить и слова региональных властей о том, что с 2019 года предприятие вошло в программу РЖД. Теперь выясняется, что это совсем не так.

Директор АО «ЭЛЗ» Иван Панков отказался комментировать слова г-на Валинского, однако дал некоторые пояснения о том, как складывается сегодня судьба выпущенного изделия: собранный двухсистемный локомотив, который прошел сертификацию, с этого года арендует ОАО «ВНИИЖТ». Потенциальные заказчики электровозов из стран СНГ, о которых говорилось несколько лет, — все еще ведут переговоры с ООО «Первая локомотивная компания» (владеет правами на изделие и занимается его сбытом). Коллектив АО «ЭЛЗ» выпускает «другую продукцию», подробности г-н Панков раскрыть отказался.

Гендиректор ООО «ПЛК» Роман Мешков был недоступен для комментария, в московском офисе ПЛК сообщили, что коммерческий директор, отвечающий за вопросы сбыта, в отпуске. Заместитель технического директора ООО «ПЛК» Юрий Хлобыстов также отказался комментировать слова представителя ОАО «РЖД», подтвердив лишь, что единственный выпущенный в рамках совместного проекта локомотив с июня 2019 года находится в аренде у ОАО «ВНИИЖТ» и занят тестированием рельсового полотна. В день машина проходит до 1 тысячи километров, ее характеристиками арендатор очень доволен.

И это неудивительно, ведь когда электровоз проходил сертификацию в России, в профессиональных кругах его сравнивали с «мерседесом».

Но проблемы возникли не только со сбытом локомотива, но и с займом от ООО «ВЭБ-Лизинг». Как известно, «дочка» ВЭБа потребовала в 2017 году с АО «ЭЛЗ» свыше 9,4 млрд рублей в рамках возврата займа от 2013 года. В ответ предприятие пыталось через суд понудить лизинговую компанию принять «натуроплату» в виде 82 объектов – заводских корпусов и единиц оборудования. В судах выяснилось, что собственно локомотив принадлежит ООО «ПЛК». На момент судов 2018 года лизингодатель отказывался брать назад только цеха и оборудование без основного продукта. Сейчас, по словам Ивана Панкова, стороны находятся в процессе заключения мирового соглашения.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.