Сегодня, 14 августа, в Саратове перестал ходить еще один трамвай. Реконструкция добралась до «дачного» маршрута №4: 6-я Дачная — 10-я Дачная. Как альтернативу гражданам предлагают все тот же автобус №46, курсирующий от поселка Поливановка до площади Ленина, уже объявленный альтернативой трамваю №6, закрывшемуся раньше.
С 15 августа перестает ходить и трамвай №10, курсирующий от Октябрьского поселка до Мирного переулка. Вместо него гражданам предлагают автобус №58 аналогичного маршрута и автобус №65, который ходит от Октябрьского поселка до старого аэропорта.
Судя по тому, как ходят «альтернативные автобусы», Саратов еще на шаг приблизился к транспортному коллапсу.
«Ну всё, с сентября на работу не доедешь…. Прибавятся студенты и ученики и будет давка в маршрутке и пробки на дорогах!» - констатируют подписчики группы "Трамваи и троллейбусы Саратова" в соцсети ВКонтакте. В автобусе №65, пишут жители, не принимают льготные проездные. И хотя администрация города обещает, что с 15 августа по ним можно будет проехать, граждане в этом сомневаются. Да и в списке маршрутов, на которых принимают льготные карты, размещенном на сайте регионального минсоцразвития, автобуса №65 на данный момент нет.
Маршрут №46, как лично убедился корреспондент «БВ», с поставленной задачей не справляется. Его не хватает даже для того, чтобы обеспечить связь с городом Поливановки, куда ходил трамвай №6. А готовый закрыться маршрут №4 обеспечивал проездом другую часть саратовских дач и не только их, в тех районах есть и многоквартирные дома. Пущенные вместо трамвая «ГАЗели» уходят набитые до отказа, на промежуточных остановках в них уже невозможно попасть.
Не выяснен вопрос и с количеством автобусов на маршруте. Закрывая трамвай №6 чиновники обещали, что к уже имеющимся на 46-м маршруте 12 «ГАЗелям», которые ходили с интервалом 10-20 минут, будет добавлено еще 5 таких же и этого должно хватить. Теперь, в объявлении о закрытии трамвая №4 названы 10 малых автобусов и 2 средних. Выходит, что их опять остается 12, а не 17, как хотели. Повышенная вместимость всего двух единиц транспорта разрешить проблему очевидно неспособна.
Тем временем работы на трамвайных маршрутах в Заводском районе, которые закрыли первыми, существенно замедлились. Это видно даже по официальным отчетам о ходе реконструкции путей, публикуемым в тг-канале «Скоростной трамвай».
Сейчас на линии трамвая №9, согласно отчету, идут работы по улице Огородной, демонтированы рельсы до Владимирского рынка - всего снято 4,4 км полотна и 52 опоры. Но по условиям контракта работающая на этом участке компания «ФракДжет-Строй» Дмитрия Колосова должна сдать готовые пути к 31 декабря этого года.
Подписчики канала резонно интересуются: а сколько демонтажных работ еще осталось? Кроме того, по плану до конца июля подрядчик уже должен был уложить новые рельсы по улице Политехнической. А о них пока разговор вообще не ведется.
- Такими темпами они ничего не успеют, напишите сколько процентов выполнено работ? - пишут комментаторы.- А ещё к декабрю (если нас не обманут со сроками) нужно подготовить квалифицированные кадры для работы на современной технике и ремонтников, знакомых с обслуживанием новых вагонов, - напоминает подписчик Олег Игошин. Графика выполнения работ в открытом доступе нет, с неудовольствием замечают саратовцы. Между тем, демонтированные «ФракДжет-Строем» 4,4 км рельсов - это только половина того, что лежит на маршруте №9. При таких темпах на будущее электротранспорта в городе граждане смотрят с пессимизмом: - Не будет в этом году трамваев, их и в следующем не будет. Посмотрите на театр, на путепровод на Песчанно-Уметской, да на любой другой объект. Срыв сроков это уже как то что «земля крутится». Мало того денег на подвижной состав ещё нет, от слова «совсем». Когда закроют Стрелку и остановят «тройку», вот это будет вообще коллапс. Да и глядя на подготовительные работы, вообще берут сомнения что трамваи в принципе будут, не говоря уж про скоростные, - констатирует подписчик по имени Роман.
«ФракДжет-Строй», как писала на прошлой неделе "Версия-Саратов", уже постарался оправдаться перед главным лоббистом трамвайного проекта, спикером Госдумы Вячеславом Володиным. По словам представителя компании, пришлось искать новые решения из-за специфики грунтов.
Саратовцы из этого сделали свои выводы: раз грунты оказались сюрпризом, то к качеству изыскательских работ есть вопросы, да и к самому факту их проведения тоже.
- Вероятно серьезных изысканий и не было? Судя по происходившему ходу событий начать реконструкцию трамвая №9 решили делать буквально «с колес». Начало реконструкции маршрута № 3 откладывается постоянно , поэтому и решили заняться 9-м маршрутом, на котором изыскания не провели. Что бы время не терять. И тут стали вылезать свои проблемы. Другая беда, что за дешево решить транспортные проблемы Саратова не получится. Город слишком сложный по планировочной структуре и ландшафту, - размышляет подписчик Юрий Аз.Были изыскания или нет, но муниципалитет, похоже, пока не рискует открыто заявлять о том, что 31 декабря никакого скоростного трамвая №9 не будет. Городской комитет дорожного хозяйства обтекаемо заметил в ответ, что «работы по реконструкции трамвайной линии 9 ведутся поэтапно». Но тут же оговорился, что график уже пришлось корректировать. С поправкой на непредвиденные обстоятельства.
Во что выльются эти обстоятельства, пока непонятно. Но похоже, транспортный коллапс в Заводском районе перетекает в 2024 год, когда к нему должны прибавиться не меньшие пробки, вызванные реконструкцией рельсов по маршруту №3, поиск подрядчика на который в очередной раз отодвинули.
Надо вспомнить, что подвижного состава, который можно будет пустить по новым рельсам, у Саратова пока тоже нет. Финансирование недавно просил губернатор Роман Бусаргин у президента РФ Владимира Путина. Но едва ли федеральная казна выделит средства на покупку трамваев до того, как регион доложит о том, что для этим трамваем есть, где ездить.
