Люблю копать в Саратове: сотни миллионов бюджетных рублей придется зарыть в городские улицы после работ «Т Плюс»

ПАО «Т Плюс» перекопало большинство саратовских улиц, капитально отремонтированных всего год-пару лет назад. Чапаева, Радищева, Горького, Сакко и Ванцетти, Зарубина, Рахова - список можно продолжать. Работы дорожников, на которые потрачены сотни миллионов рублей из бюджета, пошли прахом. Новый асфальт, который энергетики положат на место траншей, придет в негодность уже следующей весной.  Ситуацию с перекопанным городом недавно обсуждала на внеочередном заседании региональная Общественная палата. Общественники составили целый ряд предложений для выхода из ситуации — для мэрии, регионального руководства и самого ПАО «Т Плюс». Весь вопрос, будут ли этим рекомендациям следовать, говорит председатель комиссии палаты по экономике Михаил Волков. Ведь «Т Плюс» ввергает город в пробки не первый раз, но никаких выводов, похоже, не делает. - Проблема действительно имеется, прежде всего - организационная, во взаимодействии и власти, и «Т Плюс», и других естественных монополистов, которые ведут вскрышные работы, - объяснил Михаил Волков. По его словам, у Общественной палаты был целый набор предложений по организации логистики во время вскрышных работ. "Нужно ставить дорожные знаки о проведении работ на предыдущих перекрестках, чтобы водитель мог вовремя объехать их. Следует запретить вести плановые вскрышные работы ближе двух кварталов от основного места работ, чтобы эти объездные пути работали, необходимо установить двухсменный график для подрядчиков, он должен быть прописан в контракте", - считает Волков. Пока саратовцы вынуждены наблюдать разрытые улицы, где вообще не видно никаких рабочих, занятых коммуникациями. По мнению общественников, необходимо на законодательном уровне установить для Саратовской области срок завершения работ на тепломагистралях — к 15 августа все ямы должны быть зарыты, чтобы вышедшие из отпусков граждане могли спокойно ездить на работу. Но на дворе уже сентябрь, а конца работам не видно.
- У «Т Плюс» были возможности для планирования работ аж с прошлого года, - напомнил Михаил Волков. - Еще один вопрос - какое количество штрафов собрано с виновных за срыв сроков? Ждем ответа от мэрии. И дальше будем ставить другой вопрос: компенсируют ли эти штрафы расходы людей?
Штрафы «Т Плюс» и команде неторопливых подрядчиков обещает и мэрия. -Мы, как муниципалитет, отслеживаем все эти сроки, актируем, выписываем предостережения и накладываем на должностных лиц внутри компаний штрафы за несоблюдение сроков. Это в отношении всех компаний, которые имеют подземные коммуникации — таких 26 организаций. Мы этим будем заниматься, - цитирует ИА «Версия-Саратов» слова главы города Михаила Исаева. Но то ли штрафы маловаты, то ли мэрия не очень активно следит за тем, что творится на улицах, траншей меньше не становятся. Ждут город проблемы и после окончания работ.
- Дело не в качестве асфальта, который затем укладывают энергетики. В любом случае, на месте вскрышных работ через некоторое время  появится просадка, - объяснила гендиректор АО «Автогрейд» Мария Мартынова. - Основание дороги было утрамбовано и слежалось. На месте раскопа будет разница в уплотнении и весной этот участок просядет.
Как рассказала глава дорожной компании, подрядчики, закрывающие следы вскрышных работ, имеют свои гарантийные обязательства и чем больше они стараются, тем меньше потом асфальт просядет. Но избежать этого проседания не получится, его обеспечат осадки и идущие по дороге машины. Судя по тому, как выглядят заделанные места вскрышных работ, о качестве говорить не приходится. Нередко вскрышные работы калечат дороги, отремонтированные всего год назад. Дорогостоящие материалы, труд рабочих — все идет под ковш экскаватора. Хуже, когда тепловики приходят на место одновременно с дорожниками.
- У нас есть участок улицы Азина в Саратове, мы там проводим работы. На протяжении всей улицы — 7 больших участков вскрышных работ. Мы там асфальт не можем уложить. Как его класть? Между ямами? - рассказывает Мария Мартынова. - На улице Азина мы уже положили верхний слой. На следующий день бригада выходит — а на новом покрытии уже вскрышные работы. Ситуация неприятная - если плановые работы еще можно как-то согласовать, то внеплановые срывают нам все графики.