Виновниками ДТП на переездах чаще всего становятся водители автомобилей.
Во втором квартале на полигоне Приволжской магистрали участились случаи ДТП на железнодорожных переездах. О причинах нарушений и способах их минимизации изданию "Железнодорожник Поволжья" рассказал начальник службы пути Приволжской дирекции инфраструктуры Заза Чежия.
- С начала 2019 года на переездах произошло 9 ДТП. Это почти в два раза, больше, чем предыдущие годы. В чём причина?
- В этом году за одну майскую неделю произошло сразу 4 ДТП. Первое ЧП произошло 9 мая - на неохраняемом переезде, расположенном у станции Трусово, локомотив ЧМЭ3 столкнулся с автомобилем Nissan Almera. На следующий день другой маневровый тепловоз наехал на автомобиль ВАЗ 2115. Это случилось на неохраняемом переезде перегона Алексиково-Ярыженская и привело к задержке грузового поезда. Было установлено: водитель пренебрёг правилами ПДД, находясь в состоянии алкогольного опьянения.
11 мая на перегоне Князевка-Саратов-3 при исправно действующей автоматической переездной сигнализации грузовой поезд столкнулся с иномаркой Hynday Accent. Тогда также обошлось без пострадавших, как и 17 мая, когда местом ДТП стал переезд, действующий на перегоне Возрождение-Рябина. В тот раз столкнулись электровоз ВЛ80С и легковушка Лада Vesta.
По каждому случаю проводилось служебное расследование. Выводы свидетельствуют об одном: все происшествия происходили по вине водителей автомобилей, решивших проскочить на красный. Они пренебрегли не только собственной безопасностью, но и жизнями сотрудников локомотивных бригад, пассажиров.С начала года наибольшее количество ДТП – 5 случаев – приходится на Саратовский регион Приволжской магистрали. В Волгоградском территориальном управлении допущено 3 случая ДТП и ещё один – в Астраханском. - Проводится ли в этой связи какая-то профилактическая работа? - ОАО «РЖД» придаёт большое значение вопросу обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах, работе по улучшению их технического состояния и внедрению новых технических средств, направленных на снижение аварийности. Устанавливаются системы фото-видеофиксации, информационные плакаты, а также стелы разбитых авто. В этом году видеокамерами планируем оборудовать 5 железнодорожных переездов с наибольшей интенсивностью движения. Сотрудники дистанций пути совместно с молодёжью организуют рейды и различные профилактические акции на железнодорожных переездах. С начала года с водителями провели свыше 14 тысяч бесед и раздали более 21 тысяч памяток. За пять месяцев в непосредственной близости от железнодорожной инфраструктуры установили 105 информационных плакатов. Профилактические сообщения, призывающие граждан к бдительности и ответственности, выставляются на сайтах городских администраций.
Мы напоминаем людям о том, что ежегодно на железнодорожных переездах в России происходит около 400 дорожно-транспортных происшествий. При этом полностью разрушаются 80-85% легковых автомобилей, а находящиеся в них люди погибают. Любое отступление от правил дорожного движения может привести к непоправимым последствиям.- Что делать водителю, если устройства заграждения (УЗП) сработали, а машина доехала только до середины переезда? - Оказавшись между поднятыми крышками таких устройств не следует останавливаться и тем более покидать автомобиль. Нужно продолжать движение, так как устройства опускаются под воздействием колёс транспортного средства. Кроме того, у дежурного по переезду на щитке управления есть кнопки принудительного закрытия УЗП. В описанной ситуации он обязан ими воспользоваться и пропустить остановившуюся машину. - Почему дежурный по переезду не может открыть шлагбаум по первому требованию водителей? -Опусканию шлагбаума и поднятию крышек УЗП предшествует целая цепочка срабатываний устройств автоматики и телемеханики, в которой мало что зависит от человека.
Закрытие переезда начинается в тот момент, когда подвижной состав доезжает до определённого участка приближения (блок-участка). С этого момента до срабатывания УЗП остаётся не менее 45 секунд. Открытие производится в тот момент, когда поезд или одиночный локомотив удаляется от переезда на определённое расстояние.На всех охраняемых переездах движение автотранспорта регулируют автоматическая светофорная и переездная сигнализации. Попеременно мигающие красные сигналы включаются и выключаются автоматически.
При этом дежурный по переезду не может самостоятельно открыть переезд. Он просто следит за исправностью устройств автоматики и телемеханики, а в случае возникновения нештатных ситуаций – действует согласно инструкции.В местах интенсивного движения железнодорожного транспорта переезды закрываются чаще, чем на малодеятельных участках. Это необходимо учитывать, планируя очередную поездку на машине. Кстати, современные железнодорожные переходы, оборудованные устройствами СЦБ, работают по схожей технологии. Она позволяет заблаговременно информировать граждан о приближении поезда. - Существует ли какой-то предел, ограничивающий время закрытия железнодорожного переезда или перехода? - Действующее законодательство РФ не регламентирует время, необходимое для закрытия (открытия) железнодорожных переездов для движения автотранспорта или пешеходов, если речь идёт об оборудованных переходах. Это время обусловлено технической и технологической необходимостью, а также графиком движения поездов. Если же переезд расположен на расстоянии 5 км и менее от путепровода, то его разрешается закрыть полностью в установленном порядке. Могу сказать, что работники компании ОАО «РЖД» предпринимают все необходимые меры по сокращению задержек автотранспорта при пересечении путей и исключению фактов необоснованного закрытия железнодорожных переездов.
