Катастрофа пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», произошедшая 5 мая в московском аэропорту Шереметьево вызывает вопросы к надежности конструкции самого самолета.
Новый самолет, выпуска 2017 года, должен был вылететь из Москвы в Мурманск, но по техническим причинам решил вернуться в аэропорт, и сразу же после посадки загорелся. Из 78 человек на борту SSJ погиб 41. Одна из версий трагедии - удар молнии в двигатель самолета, после которого на нем отказали все системы. Причины крушения будут выяснять эксперты. Но уже сейчас специалисты, работающие в авиапроме, обращают внимание на конструкцию самих «Сухих».
- Самый интересный вопрос: как может вся электроника отказать при попадании молнии? Молнии попадают в самолеты постоянно. В каждом самолете системы дублируются. Не знаю, что дублировано в SSJ, в Як-42 дублировалось все, - отмечает ветеран Саратовского авиазавода, инженер Александр Бернадский.Посадка лайнера с неработающими приборами, подчеркивает он, задача чрезвычайно сложная даже для опытного летчика. Самолет садился очевидно на очень высокой скорости — об этом говорят и прыжки лайнера на посадке и подломившаяся стойка шасси. Осложнило положение, по его мнению, и расположение двигателей SSJ.
- У SSJ самое низкое расположение двигателей, 50 см от земли. У Як-42 они в хвосте, если бы он садился, ничего бы не было. Сесть очень тяжело, но что случилось, что пилот не вырабатывал топливо, а пытался быстрее приземлиться? Скорость была высокой, а баки полностью заправленными. Они имеют привычку не заправляться в тех аэропортах, куда летят, а взять топливо сразу, потому что свое топливо дешевле. Я не специалист по данным лайнерам, но мне непонятно, как в современном самолете может отказать вся электроника разом. И как это может произойти из-за молнии? - размышляет Александр Бернадский.Ветеран авиазавода вспомнил случай на летных испытаниях в Саратове, когда летчику также пришлось сажать самолет с отказавшими приборами: - Самолетом Як-42 управлял заслуженный летчик-испытатель Владимир Ваняшин. У него отказал прибор скорости, так наш Василий Григорьевич Работа, Герой России, на Як-40 шел с ним вместе. У него все приборы работали, и он вел на посадку Ваняшина, шел параллельно с ним, тот ориентировался на него. Затем Як-40 перед посадкой ушел на второй круг, а Ваняшин спокойно сел на наш аэродром. Сама история создания SSJ, по мнению Бернадского, заслуживает отдельного внимания. Летчики-испытатели, напоминает он, в открытую называли этот лайнер «убийцей российского авиапрома». Они даже направляли по этому поводу открытое письмо президенту РФ Владимиру Путину. Письмо, о котором идет речь, было составлено после другой крупной авиакатастрофы - гибели Boeing 737 в Казани 17 ноября 2013 года. Летчики писали, что «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) во главе с главным лоббистом SSJ Михаилом Погосяном до сих пор не наладила производство надежных российских гражданских лайнеров. Авторы обращения обвиняли руководство ОАК в срыве производства Ту-334, который еще в 2005 году имел все документы на эксплуатацию, и напоминали, что едва выпущенный SSJ уже начал свою историю с катастрофы на демонстрационном полете в Индонезии. По мнению Александра Бернадского, разработка SSJ «ОКБ Сухого», создавшего ради этого в 2000 году АО «Гражданские самолёты Сухого», была попыткой сохранить испытывающее финансовые трудности военное производство за счет входа на рынок гражданских самолетов. До сих пор в «Сухом» не занимались пассажирскими лайнерами и справиться с задачей, видимо, не смогли. - Гражданские самолеты требуют совершенного другого обслуживания. Военный самолет рассчитан на 4-5 тысяч часов налета, это максимум 10 лет службы, гражданский самолет может эксплуатироваться и 40 лет, - отмечает он. По словам Бернадского, SSJ оказался невыгоден экономически, куда перспективнее выглядел на тот момент как раз Ту-334. Но правительство РФ остановило свой выбор на «Сухом». - Самолет, существующий только на бумаге, получил гигантские деньги, которые не выделялись больше ни на один самолет в мире, там было более 2 млрд долларов. За эти деньги можно было МС-21 уже тогда запустить. А ведь это самолет наш — Як-242, он должен был выпускаться у нас, в Саратове. Многие заводы потому и угробили, чтобы дать дорогу SSJ, - считает Александр Бернадский. Показателен, по мнению ветерана авиазавода, пример компании «Газпром авиа», которую вынудили заменить на SSJ до сих пор эксплуатировавшийся у нее Як-42. Как выяснилось, возить рабочих «Газпрома» на дальние вахты новый лайнер не может.
- Аэродромов с такой полосой, которая может их принять там, где вахта, нет. Они вынуждены были арендовать ранее проданные Як-42. В РФ нет в таком количестве аэропортов, которые могли бы принимать самолеты, чьи двигатели расположены в 50 см от земли. Любой камешек попался - и двигателя нет, - подчеркивает Бернадский. - Потому и говорят, что самолет не приспособлен для региональных авиалиний. У нас было 1300 аэродромов по всей стране, сейчас дай бог 300 осталось. А тех, которые могут принимать подобную технику с низко расположенными двигателями, вообще считанное количество.
