У автобусов «Волгабаса» оказался китайский прищур: как российский производитель шасси с двигателями закупал
12 минут
Судебные разбирательства между китайским поставщиком и производителем автобусов из Волгоградской области вскрывают массу интересных подробностей. Кажется, понятно, почему "Волгабас" предпочел бы, чтобы иск рассматривали в Лондоне.
Суд
Китайская Хайгер Бас Компани Лимитед подала иск к ООО "Волгабас Волжский" еще в августе 2022 года. Компания пыталась взыскать 2,2 млн долларов США (на тот момент - чуть более 13 млн рублей) с ответчика по договору поставки. Он был заключен в 2018 году и его предметом является продажа комплектов шасси транспортных средств. Тогда суд обратил внимание на пункт договора, по которому стороны все споры решают в Лондонском международном арбитражном суде и в итоге волгоградский арбитраж иск вернул, сославшись на неподсудность.
Это решение Хайгер Бас Компани Лимитед оспорила в апелляции, указав на то, что пункт договора про Лондон является не соглашением о договорной подсудности, а третейской оговоркой (арбитражным соглашением). Кроме того, по мнению истца, Лондонский международный арбитражный суд является третейским судом. Попытка волгоградцев оспорить решение в кассации не удалась.
Вернувшись к делу, первая инстанция привлекла к участию третьи лица - ПАО "Трансконтейнер" (Московская область), ООО "Рейл Карго Логистикс – Рус» (Екатеринбург), Межрегиональное управление Федеральной службы по финансовому мониторингу по Южному федеральному округу (МРУ Росфинмониторинга по ЮФО), Управление Федеральной налоговой службы по Волгоградской области, ООО"Мэйджор Карго Сервис» (Московская область), ООО "ДЛТК" (Москва), АО «Таском» (Калуга). Прокуратура Волгоградской области вступила в дело в качестве заинтересованного лица.
Истец же уточнил требования: кроме 2,2 млн долларов необоснованного обогащения, китайский поставщик потребовал возместить убытки в 491 тыс. долларов от потери возможности использования средств. Волгоградцы же продолжали настаивать на рассмотрении вопроса в суде Лондона, считая, что основания для его отнесения исключительно к компетенции российского арбитража отсутствуют, так как арбитражная оговорка является действительной, исполнимой и не утратила силу в виду отсутствия введенных в отношении ответчика и руководителей Общества персональных санкций.
Однако первая инстанция продолжила настаивать на своем, указывая, что в 2023 году правительство Великобритании внесло на рассмотрение законопроект, "предусматривающий ужесточение санкций в отношении РФ в части предоставления российским юридическим лицам доступа к юридическим услугам".
- В пресс-релизе указано: «Эта мера основана на существующих санкциях, введенных против России за последний год, из-за которых ее компаниям был ограничен доступ к целому ряду юридических консультаций и опыту британских юристов». Таким образом, российские компании претерпевают значительные ограничения в части возможности использования юридических услуг, предоставляемых британскими юристами, - констатирует суд, не уточняя, был ли принят законопроект.
При этом арбитраж подчеркнул, что "доводы ответчика об отсутствии персональных санкций недружественных государств, введенных непосредственно в отношении него, не является достаточным основанием для вывода о том, что ответчик сможет беспрепятственно реализовать своё право на правосудие в недружественном государстве".
- Введение иностранными государствами ограничительных мер (запретов и персональных санкций) в отношении российских лиц поражает их в правах как минимум репутационно и тем самым заведомо ставит их в неравное положение с иными лицами. В таких условиях вполне оправданны сомнения в том, что спор с участием лица, находящегося в государстве, применившем ограничительные меры, будет рассмотрен на территории иностранного государства, также применившего ограничительные меры, с соблюдением гарантий справедливого судебного разбирательства, в том числе касающихся беспристрастности суда, что составляет один из элементов доступности правосудия, - подчеркнул волгоградский арбитраж.
Суд также возразил на довод ответчика, сославшегося на параграф 52 Общих условий поставок товаров из Союза ССР в КНР и из КНР в Союз ССР (ОУП СССР - КНР), которым предусмотрено, что суды с участием иностранного поставщика рассматриваются в Арбитражном суде при Торгово-промышленной палате СССР в Москве. Волгоградский же суд со ссылкой на сам МКАС отметил диспозитивный и рекомендательный характер этого параграфа. То есть императива рассматривать дела именно в МКАС нет, все зависит от волеизъявления сторон.
- Тот факт, что параграф 52 ОУП СССР - КНР не применяется китайским судами в качестве носящего обязательный характер также подтверждается приобщённым к материалам дела заключением Шанхайской юридической фирмы ЮаньФа по вопросам китайского законодательства в деле «Волжского автобуса», - конкретизирует суд.
Арбитраж также указывает, что в контракте стороны прямо не согласовали применение положений ОУП СССР - КНР, а значит, рассмотреть иск может и волгоградский арбитраж, куда обратилась с иском Хайгер Бас Компани Лимитед.
Договор
Суд при этом вернулся к сути иска, рассмотрев и вопрос о долге в 2,2 млн долларов США. Из этой части решения следует, что "Волгабас Волжский" купило 200 CKD-комплектов шасси транспортных средств, оснащенных газовыми двигателями и автоматическими коробками передач.
CKD - это Сomplete Knock Down, («полноразборный») технология импорта автомобилей. Она состоит в том, что машинокомплект, состоящий из отдельных деталей, ввозят в страну дальнейшего сбыта и собирают на местном производстве. Выгода состоит в уплате таможенных пошлин за комплектующие, ставки по которым обычно ниже, чем на готовый автомобиль. Кроме того, если производство части деталей выполняется в стране сборки транспортного средства (как правило, это крупногабаритные детали, такие как рама, кузов и др.), то имеет место экономия на транспортных расходах и может быть экономия в самой стоимости производства таких деталей.
Первые 100 штук для ООО стоили 38,5 тыс. долларов за штуку, вторые 100 штук - по 28 тыс. долларов за штуку. В 2020 году стороны контракт продлили до 2022 года. Указанный объем шасси китайцы поставили, общая сумма заказа составила 4,7 млн долларов. Комплекты в 2018-2019 годы были оплачены лишь на 2,5 млн долларов.
"Волгабас" убеждал, что нет доказательств поставки комплектов. Однако таковые нашлись в виде накладных, печатей таможни и самого ООО, а самое главное - полученного от ФНС налогового вычета на 60 млн рублей. Доказательств непоставки сами волгоградцы не предъявили. В итоге арбитраж полностью удовлетворил иск китайской компании, присудив и выплату убытков. Попытка "Волгабас" оспорить решение в апелляции провалилась, компания подала жалобу в кассацию. Заседание пока не назначено.
Производство
ООО "Волгабас Волжский" действует с 2014 года, основной вид деятельности - производство автобусов и троллейбусов. До 2021 года единственный учредителем был волгоградец Анатолий Бакулин, затем к нему присоединилось ООО "Волгабас Групп", созданная в 2020 году. В составе учредителей - отец и сын Бакулины (Анатолий и Александр владеют по 20%), а оставшиеся 60% у ООО "Реновация". Основатели последней на паритетных началах крупный питерский пассажироперевозчик Леонид Бондаренко (через ООО "Лизинговая компания "Мегаполис"), а также глава Объединённой машиностроительной группы (ОМГ) Дмитрий Стрежнев (через ООО "Инвест-Автоволга").
Ранее "Волгабас Волжский" был активом Bakulin Motors Group (БМГ) — инвестиционно-производственного холдинга, занятого производством автобусов под торговой маркой «Volgabus» (ранее — «Волжанин»), беспилотного транспорта "Матрешка", шасси и комплектующих для автобусов. Основные производственные площадки - это как раз завод «Волгабас-Волжский» (бывший «Волжанин») в городе Волжский Волгоградской области и «Волгабас-Владимир» во Владимире.
Первый завод компании основан в 1993 году Анатолием Бакулиным (в то время начальник автоколонны № 1732 в городе Волжский). Первые пять лет завод собирал автобусы из машинокомплектов Ликинского автобусного завода. В 1999 году начат серийный выпуск автобусов под маркой «Волжанин».
С 2006 года также выпускается линейка городских низкопольных автобусов под маркой «СитиРитм». На сайте предприятия сообщается, что производственная мощность составляет до 3 тыс. автобусов в год, география их поставок включает 100 городов России.
Север близко
В 2020 году участие питерцев в производстве "Волгабаса" эксперты комментировали с оптимизмом, прогнозируя для предприятия "преодоления кризиса и выход на положительные показатели в кратчайшие сроки". Особенно, если учесть, что структуры Бондаренко и Стрежнева взяли на себя обязательства по долгам "Волгабаса" перед ООО "Восточный экспресс банк" на 2,8 млрд рублей. В том же году арбитраж утвердил мировое соглашение между "Восточным" и семью юрлицами, в том числе ООО "Национальный оператор общественного транспорта" (99% принадлежит "Реновации").
Как отмечали СМИ северной столицы, связанное с Бондаренко "Питеравто" ранее сотрудничало с "Волгабасом" в плане поставки крупной партии из 161 автобусов на газу, из которых 25 - большой вместимости. Аванс по контракту составлял 350 млн рублей.
- Транспортный холдинг пошёл на такой беспрецедентный шаг, чтобы ускорить строительство больших и особо больших автобусов. Причём сочленённая машина 6271G - новинка отечественного рынка — построена специально под требования Новокузнецка, - комментировали тогда заказ в "Питеравто".
Аналитики не исключали, что "Питеравто" могут потребоваться до 1000 больших автобусов (у "Волгабас" - "гипербасы") в связи с обновлением собственного автопарка и транспортной реформой в Питере, а также потенциальной экспансией в другие регионы. Какую долю занимают в производстве предприятия китайские комплекты шасси с двигателем и коробкой - вопрос открытый.
С г-ном Бондаренко связано 16 компаний, 14 из которых зарегистрированы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Выручка некоторых из них исчисляется миллиардами. На первом месте - ООО "Вест-Сервис" (пассажироперевозки) с выручкой в 14,3 млрд рублей. Компания -активный участник госзакупок: у нее 65 контрактов на 94,7 млрд рублей. В тройке заказчиков-лидеров - СПБ ГУ "Организатор перевозок" (контрактов на 86,9 млрд рублей), комитет Ленинградской области по транспорту (5,1 млрд рублей) и администрация Тосненского района Ленинградской области (2,2 млрд). При этом убыток "Вест-Сервиса" за прошлый год составил 1,5 млрд рублей.
Вторая по размеру выручки питерская компания г-на Бондаренко - ООО "РЕ:Бас" (торговля автозапчастями), за 2024 год она заработала 2,5 млрд рублей, чистая прибыль 60 млн рублей. Третья в этом перечне - с выручкой в 2 млрд рублей - упомянутое выше "Питеравто", заказавшее новые автобусы у волжского "Волгабас". У компании контракты на 23,6 млрд рублей, убыток вырос до 642 млн рублей.
1,8 млрд рублей заработало ООО "Транс-Балт", получив на контрактах 4,7 млрд и сократив убыток до 244 млн рублей. Причем такие доходы компания демонстрирует буквально с 2022 года. Чуть не дотянуло до миллиарда "АТП-Барс 2".
Неплохо зарабатывает и московские "Таксомоторный парк №20", зарегистрированный в Москве: врыучка за прошлый год - 6,4 млрд рублей. Контрактов у компании на 74,7 млрд рублей, заказчиков всего два - столичные ГКУ "Организатор перевозок" и ГКУ АО "Организатор перевозок". Чистая прибыль "парка" -105,6 млн.
Перевозками Бондаренко занимается и в Волгограде - здесь зарегистрирован его "Волгоградский автобусный парк". Госконтрактов на 30,6 млрд рублей, но в ТОПе заказчиков не только госструктуры Волгограда, но и "Центр транспортных услуг" Курской области. У него первое место среди заказчиков и половина суммы всех госконтрактов. "ВАП" за прошлый год заработал 3,6 млрд рублей, чистая прибыль 480 млн рублей.
Доходы компаний второго соучредителя "Реновации" г-на Стрежнева на этом фоне выглядят совсем блекло, не превышая 50 млн рублей. Зато "Волгабас Волжский" в прошлом году выручил 6,7 млрд рублей, сократившись на 16%, чистая прибыль уменьшилась на 66%, составив 469 млн рублей.
"Волга Бас Групп" выручила 17,6 млрд рублей, снизив выручку на 28%, убыток вырос до 82 млн рублей. Госконтрактов у компании на 6,5 млрд рублей. Просто "Волгабас" заработало 2.2 млрд рублей, сократив выручку на 70%, но увеличив чистую прибыль до 155,6 млн рублей. Расположенное во Владимире "Бакулин Моторс Групп" сократило выручку на 39%, выручив 4,4 млрд рублей. Чистая прибыль упала до 14,5 млн рублей. В отношении производителя автобусов и троллейбусов в конце мая подано исковое заявление о банкротстве, контрактов у него заключено на 2,2 млрд рублей.
Хабаровск
Любопытно, что Алексей Бакулин в декабре 2022 года зарегистрировал в Хабаровске ООО "Дальневосточный автокластер", также занятое производством автобусов и троллейбусов. Оно стало резидентом местной территории опережающего развития. Здесь в 2024 году планировалось запустить автокластер, на базе которого будет развернуто производство автобусов. Местные СМИ сообщали о сборке 12-метровых, 9-метровых и сочлененных низкопольных автобусов с кондиционерами.
- Мы оцениваем локальный рынок Дальнего Востока в 400 - 500 единиц техники в год и готовы закрыть эту потребность местным производством. Это будут автобусы для муниципальных, межмуниципальных и межрегиональных перевозок, их будет несколько типов, - сообщал в 2023 году Бакулин.
Позднее краевое правительство отмечало, что темпы развития автобусного кластера оставляют желать лучшего, но проект продолжается и "перешел в стадию исполнения": инвестор получил в аренду площадку, ведутся проектно-изыскательные работы. По данным краевого минпромторга, с ВЭБ.рф прорабатывается предоставление льготного кредита.
Правда, в марте 2025 года в отношении "Автокластера" иск подала хабаровская прокуратура. Ведомство потребовало расторгнуть единственный госконтракт компании. ООО выиграло его в ноябре 2023 года, обязавшись поставить 29 автобусов большой вместимости (два типа) и 19 автобусов средней вместимости. Цена вопроса - 649 млн рублей. Его исполнение уже завершено, вся сумма выплачена.
Прокуратура же требует признать контракт недействительным и возместить 118 млн рублей. Соответчиками вместе с ООО выступают хабаровский минтранс и "Краевой имущественный комплекс". Правоохранителям уже удалось наложить обеспечку в виде ареста денег на счетах ООО. Имеет ли отношение китайская Хайгер Бас Компани Лимитед к развитию автопроизводства Бакулиных и в Хабаровском крае - пока неизвестно.
Справка БВ. Напомним, «Волгабас Групп» в 2023 году была единственным заявителем, подавшим заявку на два тендера администрации Энгельсского района. За 270 млн рублей компания поставила 5 электробусов с электродвигателем, заряжаемым при помощи внешнего источника энергии. К этому списку добавляется еще один автобус за 54 млн рублей, с такими же характеристиками. По информации саратовского минтранса, новую технику закупили для нужд МУП «Энгельсэлектротранс» и планировали запустить по троллейбусному маршруту №109 из Энгельса в Саратов. Согласно условиям закупки, это была современная комфортная техника, низкопольная, с местами для детских колясок, зарядками для мобильных гаджетов в салоне и кондиционерами с функцией климат-контроля. Напомним, что в Энгельсе производство электробусов развивают ПК "Транспортные системы", входящие в контур "Трансмашхолдинга".